ФОТОГАЛЕРЕЯ

kniga oblojka

ОПРОС

Могут ли чиновники и депутаты лечиться за границей?

Показать результаты

Загрузка ... Загрузка ...

№ 4251 (057) от 22.05.2010 г.

В ПРИМОРЬЕ

Таким вот был праздник труда
По состоянию на 1 мая задолженность по зарплате на предприятиях и в организациях края составила 59,2 миллиона рублей.

Приятный сюрприз
решили устроить 1 июня предприниматели Спасска, оплатив более 500 билетов для посещения ребятней двух сеансов в Международный день защиты детей, когда для них будут устроены для них и развлекательные мероприятия на центральной площади города, театрализованные шоу, конкурсы, игры и викторины.

Оно нужно как никогда
Позавчера состоялась отчетно-выборная конференция краевой организации общества "Знание" России. Ее президентом вновь избран доктор технических наук, профессор Игорь Сергеевич Лукьянов, а председателем правления — Владимир Викторович Зорин.

Где возьмём абитуриентов?
11 175 — для стольких выпускников средних школ края раздастся последний звонок 25 мая.

Наши слуги не беднее нас
Самым богатым депутатом Законодательного собрания Приморского края является его вице-спикер Джамбулат Текиев, заработавший за прошлый год более 23 млн руб. Председатель парламента Виктор Горчаков гораздо менее обеспечен — его доход составил 3,4 млн руб. Самая богатая супруга — с доходом 145 млн руб. — также у господина Текиева.

Информация о доходах и имущественном положении 25 депутатов опубликована на официальном сайте Законодательного собрания Приморья. Всего парламент региона состоит из 40 депутатов, но обнародуются декларации только законодателей, работающих на постоянной основе.

Взят под стражу за взятку
Прокуратурой ЗАТО город Большой Камень в Шкотовском районном суде поддержано ходатайство органов предварительного следствия об избрании в отношении главы городского округа ЗАТО Большой Камень Владимира Халявко, подозреваемого в совершении преступления, предусмотренного п. "г" ч. 4 ст. 290 УК РФ, меры пресечения в виде заключения под стражу.

Как полагает следствие, подозреваемый потребовал у предпринимателя из Хабаровска взятку в размере 1 миллиона рублей, пояснив, что в силу своего должностного положения может способствовать и содействовать в получении разрешения на выполнение производственных работ на территории городского округа.


НА ДВ

Победители опять сдались и отступили
Стали известны результаты выборочной проверки использования квартир, полученных ветеранами Великой Отечественной войны к 65-летию Победы, проведенной по поручению полпреда президента Виктора Ишаева.

Всего к 65-летию Победы квартиры получили 1613 ветеранов. Проверка охватила менее чем половину из них — 713 предоставленных квартир. Выяснилось, что только в 587 из них проживают сами ветераны Великой Отечественной войны. 18 квартир — проданы или выставлены на продажу, 6 — подарены, в 5 проживают родственники ветеранов, 2 — сданы по договору найма, 17 — переданы по наследству. В 65 квартирах никто не проживает. Получается, что каждый десятый дальневосточный ветеран отказался от проживания в предоставленной ему к 9 мая квартире.

Инициируя эту проверку, полпред Виктор Ишаев призвал губернаторов, прокуратуру и органы соцзащиты взять под жесткий контроль вопросы передачи квартир ветеранам: "В квартирах должны жить именно ветераны, которые заслужили их своим вкладом в Победу. Недопустимо, чтобы выделенные им квартиры были в считанные дни перепроданы их родственниками, а ветераны остались без жилья или в стесненных условиях".

Значит, пашут и сеют!
18 единиц белорусской зерноуборочной техники, собранной на амурском заводе, отправлены в хозяйства. Первые шесть комплектов ушли в сельхозпредприятия в апреле. В общей сложности в течение нынешнего года на двух машиностроительных заводах области будет собрано 200 зерноуборочных комбайнов.

КамАЗ подъехал к Китаю
В Хабаровске на базе автотехцентра КамАЗ будет создано сборочное производство большегрузных автомобилей и спец-автотехники марки КамАЗ. Проект представлен на заседании регионального совета Хабаровского отделения Союза машиностроителей России. На презентации проекта в Далькомбанке было заявлено, что первый автомобиль сойдет с хабаровского конвейера осенью этого года, однако на самом КамАЗе отметили, что расчеты по проекту еще не закончены.


В РОССИИ

Наше всё — не трогать!
Экс-глава НК "ЮКОС" Михаил Ходорковский прекратил голодовку, объявленную в понедельник. Добиться отвода судьи Хамовнического суда Москвы Виктора Данилкина, ведущего процесс, защите обвиняемого не удалось. Зато на процесс в качестве свидетелей будут вызваны президент Сбербанка России Герман Греф и министр промышленности и торговли Виктор Христенко. В допросе премьер-министра Владимира Путина суд отказал.

4,6 млрд рублей вступили в партии
Кризис в прошлом году не помешал российским партиям наращивать запасы своих партийных касс. Вся партийная система страны привлекла из различных источников 4,6 млрд руб., как объявил Центризбирком, подведя финансовые итоги 2009 года. Это на миллиард рублей больше, чем в предкризисном 2008 году. Обеднели лишь две партии из семи: ЛДПР и "Патриоты России".

Золото в запас
Доля золота в международных резервах Центробанка выросла в прошлом году на 143 тонны. Таким образом, объем монетарного золота составил на начало этого года 637,55 тонны. В стоимостном выражении объем драгметалла в золотовалютных "закромах" прирос за 2009 год на 314 миллиардов рублей. Между тем расходы на оплату труда служащих Центробанка выросли в 2009 году на 17,7 процента и составили 52,696 миллиарда рублей. Среднемесячный доход одного служащего ЦБ составил 70,126 тысячи рублей против 59,679 тысячи рублей годом ранее.

По сообщениям газет, пресс-служб, информагентств.

- Мы государство суверенной демократии, и уже никто тут ничего не изменит, наш народ ощущает прелести жизни в демократической стране. Наша задача — сделать так, чтобы модернизация была комфортна для всех возрастов, и наша консервативная идеология чувствительно относится к этой проблеме…

Мы видим попытки разрушить слаженный тандем Медведева-Путина, мы видим нападки на партию — на Путина, меня, Володина, Лужкова — это попытки дискредитировать партию. В одной из прошлых предвыборных кампаний я шел под лозунгом "Борис Грызлов грызет козлов!" — похоже, пора к нему вернуться.

Борис ГРЫЗЛОВ,
председатель Высшего совета "Единой России",
на семинаре ее сторонников,
"Российская газета".

Весной 2004 года житель поселка Пограничного Виктор Бушуев в нескольких километрах от села Духовского обнаружил заросшее травой и кустарником воинское захоронение. О заброшенных в сопках могилах он сообщил в районный военкомат, музей, среднюю школу №1. Позже побывала на месте захоронения поисковая группа.
Информацию об этом напечатали газеты "Вестник Приграничья" и "Владивосток", приморцы узнали, что "Среди белоствольных берез обнаружили около двух десятков могил. На двух можно было увидеть потускневшие металлические пластины. На одной надпись: "Гвардии рядовой Литвиненко Иван Иванович, родился в 1917 году, умер 6 августа 1945 года". На другой: "Абрамов Дмитрий Михайлович, родился в 1900 г., погиб в 1945 году". Остальные 15 могил — безымянные. Похоже, когда в селе был расквартирован мотострелковый полк, за могилами был уход. После передислокации полка Камень-Рыболовской дивизии некоторое время в Духовском находился погранотряд особого назначения, командование которого вряд ли знало о существовании захоронений. Потом там был учебный центр ТОРУ, но и его вскоре не стало. Так и оказалось, что уже много лет за могилами павших солдат ухаживать некому".

Ухаживать за лесным погостом, восстанавливать имена захороненных советских воинов оказалось некому и после публикаций. Не взялись за это дело специалисты военкомата, информация прошла и мимо местных властей.

Со времени тех публикаций прошло шесть лет, но активные действия начались совсем недавно. Как рассказал начальник мобилизационного отдела администрации района Анатолий Долженко, возглавивший поисковую группу, отправлены запросы в штабы округа и 5-й армии, но ответов пока нет.

В начале апреля поисковики побывали в сопках, нашли поляну с ровными рядами могильных холмиков. О нескольких лесных палах здесь свидетельствуют почерневшие стволы берез. От огня сильно пострадала табличка с именем Ивана Ивановича Литвиненко. Пострадала и табличка Дмитрия Михайловича Абрамова. Фамилию еще можно прочесть, а более мелкие буквы нечитаемы…

Как выяснил Анатолий Валентинович, забытое захоронение "потеряно" не так давно. На послевоенных и на автомобильных картах более позднего времени, вплоть до конца 80-х годов, оно еще значится. Видимо, именно в переломное постперестроечное время затерянные в сопках могилки оказались позабыты. Подтверждает это недостроенный и уже разваливающийся постамент на поляне, датированный 1989 годом.

О перезахоронении солдат пока речь не идет. Они покоятся в отдельных могилах, по всему видно, что похоронены не наспех в условиях боя, в воронках или окопах, а как полагается. Скорее всего, аккуратные ряды могил появились возле полевого госпиталя в дни, когда войска готовились к наступлению, начавшемуся в ночь с 8-го на 9 августа 1945 года. О том, что эти захоронения, скорее всего, госпитальные, говорит и надпись на могиле Ивана Литвиненко: "Умер 6 августа 1945 года". Умер, а не погиб. Хотя рядом покоится Дмитрий Абрамов, который "погиб в 1945 году".

Всего же летом 1945 года в Гродековском (ныне Пограничном) районе располагалось около десятка госпиталей — хирургические полевые подвижные, эвакогоспитали, терапевтические, инфекционные. Больше всего, конечно, хирургических, район-то в конце лета 1945 года был плацдармом, на котором готовилась и разворачивалась наступательная операция. К государственной границе скрытно подтягивалось огромное количество войск. Сосредотачивались они в лесах близ сел и поселков. Поскольку готовилось внезапное наступление, были приняты строгие меры маскировки.

В районе села Духовского в конце лета 1945 года стояло три госпиталя. Может быть, один из них имел возможность хоронить умиравших бойцов, не вывозя в Гродеково.

Возможно, поисковики смогут получить архивные сведения этих госпиталей, но пока наша работа по выявлению имен на сайте "Мемориала" не увенчалась успехом. Только полных тезок Ивана Ивановича Литвиненко, воевавших в 1941-45 годах, нашлось около 300, но нужного нам не числится. Не обнаружили мы и "своего" Дмитрия Михайловича Абрамова, хотя и его полных тезок нашлась не одна сотня.

Выход на сайт передачи "Жди меня", на форум поисковых движений, поисковый сайт "Солдат.ру" вызвал немало откликов от тамошних активистов, но ощутимых результатов не принес.

Приятно, что проблемой заброшенных могил в сопках близ села Духовского заинтересовались десятки людей во всей России, но и жителям Приграничья нужно активизировать поиски, постараться восстановить имена всех захороненных, быть может, найти их родственников.

Поиском занимался житель Пограничного Дмитрий Макушкин. Вместе с друзьями он нашел в интернете информацию о захоронении в 6 километрах юго-восточнее деревни Ново-Алексеевское (рядом с Духовским располагалась застава Ново-Алексеевская) группы солдат. Стали известны имена 13 человек. Но смущает то, что район захоронения указан не Гродековский, а Хорольский. Значит, не то? Но в Хорольском районе не было и нет населенного пункта с названием Ново-Алексеевское. Дмитрий и его друзья продолжают исследования. Могилы не должны быть безымянными.

Пока ведется розыск, группа казаков занялась облагораживанием захоронения. Их инициативу поддержал и глава района Эдуард Николаевич Блинов. В начале мая специально организованная группа жителей Приграничья привела в порядок могилы и дорогу к ним. В ходе работ выяснилось, что могил на поляне не 17, как считалось ранее, а 21.

Накануне 9 мая к могилам советских воинов, захороненных в 1945 году, пришли поклониться представители администрации и думы района, местного отделения партии "Единая Россия", общественности, казаки, школьники. Были возложены венки, а пограничники с соседней заставы дали оружейный залп.

Дина БУШУЕВА,
Пограничный район.

От редакции. В преддверии Дня победы минобороны распространило официальную, окончательную цифру людских потерь Советского союза в Великой отечественной войне — 26,6 миллиона человек. Минрегион отрапортовал, что все здравствующие ветераны получили квартиры. О том, что последнее — лукавство, мы знаем уже на приморских примерах. Все ли погибшие и умершие воины известны, названы и учтены?

Позавчера прошла встреча представителей трудового коллектива ЗАО ГХК "Бор" с заместителем Генерального прокурора РФ на Дальнем Востоке Ю.А. Гулягиным, первым вице-губернатором края А.И. Костенко, прокурором края Ю.П. Хохловым, руководителем государственной инспекции труда в Приморском крае С.В. Кожушко, директором департамента промышленности и транспорта Приморского края И.С. Хрущевым, главой Дальнегорского городского округа Г.М. Крутиковым, прокурором Дальнегорска Н.А. Скориком, а также с представителями руководства "Бора": генеральным директором "Русской горнорудной компании" С.П. Родионовым и исполнительным директором ЗАО ГХК "Бор" А.Е. Рябцевым. Трудовой коллектив представляли делегаты от всех подразделений "Бора" — более 250 человек.
Причиной проведения встречи на столь представительном уровне стали продолжающиеся задержки заработной платы и недостаточное обеспечение работников "Бора" спецодеждой и средствами индивидуальной защиты.

- Своевременность выплаты заработной платы находится под постоянным контролем прокуратуры, никакие причины не могут являться и не являются уважительными в подобных случаях, — обратился к собравшимся заместитель Генерального прокурора. — Нужно понимать, что в вопросе своевременности выплаты заработной платы прокуратура и работники предприятий стоят на одной стороне.

Первым перед работниками предложили выступить генеральному директору "Русской горнорудной компании", в состав которой входит и "Бор", — Сергею Родионову.

Бурную реакцию у собравшихся вызвало его заявление о том, что их средняя заработная плата за последние три года повысилась в два раза. Зал… смеялся.

- Сегодня принимаются все меры для погашения задолженности по авансу за апрель и выплате заработной платы.

Стабилизацию работы предприятия, выплаты заработной платы Сергей Петрович связывает с рядом шагов, предпринятых руководством "Бора" за последнее время. Это повышение цены на боропродукты на внешнем рынке, предоплата отгружаемой продукции. Положительно сказывается и активизация международного рынка, связанная с окончанием экономического кризиса.

Родионов также гарантировал, что с 1 июня 2010 года начнется стабильное финансирование затрат на спецодежду и средства индивидуальной защиты для персонала предприятия.

Еще одна проблема "всплыла" прямо на встрече: на "Боре" выплата "отпускных" производилась, как правило уже по окончании отпуска. Родионов гарантировал, что с 1 июля выплата будет производиться в соответствии с действующим законодательством: за три дня до начала отпуска.

Прямо на встрече заместитель Гулягин вынес Родионову предостережение о недопустимости нарушений законодательства и предупредил, что берет ситуацию на личный контроль: в случае повторных нарушений в отношении него будут предприняты самые жесткие меры, вплоть до дисквалификации.

Ситуация в "Боре" находится под постоянным контролем и в администрации края. Выступивший на собрании первый вице-губернатор Александр Костенко отметил, что в 2010 году для "Бора" значительно увеличена дотация на электроэнергию — до 60 миллионов рублей. Это одна из мер поддержки предприятия. Непосредственно для работников "Бора" есть еще одна хорошая новость — размер компенсации за путевку в летний лагерь отдыха для детей по решению губернатора увеличен до 10 тысяч рублей. Также, по словам Александра Ивановича, в стадии переговоров организация профилактического лечения детей на территории города:

- Для дальнегорских детей мест в лагерях отдыха и профилактического лечения  будет не меньше, чем в прошлом году.

В ходе встречи представителям властей задавали много вопросов. На некоторые из них ответы были получены сразу. Так, Ю.А. Гулягин поручил прокурору Дальнегорска Н.А. Скорику в десятидневный срок разобраться и при необходимости возбудить уголовные дела по фактам неисполнения судебных решений. Также он обещал взять под личный контроль проверку о возможном умышленном банкротстве "Бора", опасение о котором высказали на собрании работники предприятия. С.В. Кожушко дано поручение проверить обращение работников транспортного цеха "Бора" об условиях труда в их подразделении.

По окончании коллективной встречи Ю.А. Гулягин и Ю.П. Хохлов провели прием работников по личным вопросам.

Роман ТАРАСОВ,
пресс-секретарь администрации Дальнегорска.

Тема парковок в центре города, изрядно мешающих движению транспорта по многим улицам Владивостока, стала ещё острее со строительством объектов к саммиту АТЭС и ограничением движения при ремонте дорог. Администрация города заверяла нас, что будет строить несколько многоярусных парковок, однако пока никаких подвижек не видно. Более того, с наступлением тёплого времени частник "встал на крыло", и движение в городе ещё более осложняется, пробок стало больше.

Юрий Рогов в статье "Секундное дело" ("Правый руль" за 15 апреля с.г.) в очередной раз возмутился "уродливой", по его определению, формой возвращения эвакуаторов для удаления автомашин, припаркованных в неразрешённых местах, и, "мягко говоря, недоумение молчанием органов, надзирающих за законностью во Владивостоке".

Так есть ли способы разрешения проблемы парковок? О некоторых сторонах этой проблемы мы беседуем с нашим экспертом профессором В.В. Аникеевым.
- Валентин Васильевич, вы как градостроитель и один из авторов генеральных планов Владивостока и его транспортных схем, видите "свет в конце тоннеля" в деле ликвидации пробок и решения проблем парковки? Ведь всему этому разные причины, можно ли реально изменить ситуацию?


- Вы совершенно правильно упомянули о причинах, нельзя же лечить болезнь, не зная, отчего она возникла. А проблема пробок и парковок в крупнейших городах — болезнь общемирового масштаба. Мы же видим, например, как захлестнули потоки машин Москву, да и в других странах ситуация не лучше.

Когда я на лекции назвал автомобилизацию общества потребления "чумой XXI века", мои студенты удивились. Но давайте посмотрим правде в глаза — ведь во многих крупных городах и мегаполисах кризис в уличном движении всё больше и больше превращается чуть ли не в стихийное бедствие, угрожающее если не транспортным коллапсом, то гигантскими социальными издержками. Стада машин, создающих пробки на городских улицах, ежегодно убивающие и калечащие сотни тысяч людей, отравляющие и без того экологически не слишком комфортную городскую среду, всё больше и больше отнимающие у детей и стариков дворы и скверы, стали глобальной угрозой существованию человека в городе. "Война" между автомобилем и городом как средой обитания городского сообщества людей уже давно стала одной из сложнейших проблем человечества в крупнейших городах мира. И главным виновником возникновения этой проблемы как раз в крупнейших и крупных городах является индивидуальный автотранспорт.

Хочу ещё и ещё раз подчеркнуть — только в крупнейших и крупных городах. Для малых, средних и даже многих больших городов, уж не говоря о сельской местности, индивидуальный автотранспорт – настоящее благо.

Почему такое происходит? Да только потому, что в основе проблемы лежит извечный конфликт общественных и частных интересов в использовании городской территории, а он как раз обостряется именно в крупнейших и крупных городах, где на очень ограниченной и страшно дорогой территории эти интересы сталкиваются и должны как-то "уживаться". Из-за этого жилые дома "рвутся ввысь", становясь этакими "домами-ульями", плотность застройки резко возрастает и т.д. и т.п.

Государствами, городскими сообществами тратятся гигантские средства на строительство новых городских магистралей и транспортных сооружений, но проблема так и остаётся. Более того, в обществе потребления, захватившем многие страны, в том числе и Россию, путей решения этой проблемы пока не просматривается.

- Почему же автомобиль — творение человеческого разума, техническое средство, призванное быстро и комфортно перемещать человека из пункта "А" в пункт "Б", — стал настоящим врагом крупных городских сообществ?

- Да потому же, почему достижения науки в расщеплении и синтезе ядер привели к ядерной бомбе, развитие промышленности и энергетики — к экологическим катастрофам и угрозе глобального потепления, прорыв человека в космос грозит "звёздными войнами", развитие нанотехнологий — к непредсказуемым последствиям для человечества и т.д.

К сожалению, не учёные, а политики и бизнес определяют пути использования достижений научно-технического прогресса, как правило, в своих интересах, а не в интересах общества. Во многом это зависит от нравственного состояния общества, от того, насколько общечеловеческие ценности превалируют в нём над политиканством элит, над алчностью бизнеса, над извращёнными потребностями отдельных людей.

Михаил Булгаков дал этому точное определение — "разруха в головах".

Автомобилизация населения, постоянно подогреваемая модой и спросом на новые модели легковых автомобилей, — вещь динамичная, стимулирующая технический прогресс в автомобилестроении, приносящая огромные прибыли автопрому, в свою очередь дающему обществу огромное количество рабочих мест. Казалось бы, поголовная автомобилизация — благо и для экономики, и для каждого конкретного владельца автомобиля. Но это — одна сторона.

С другой стороны, высокая автомобилизация — порок крупных и крупнейших городов. Тут напрашивается прямая аналогия с другими пороками человеческого общества.

Все знают, что табак, алкоголь, наркотики крайне вредны для здоровья человека, они разрушают личность, являются социальным злом. Но эфемерный "кайф" для одних и далеко не эфемерные прибыли для других никак не позволяют побороть эти "злокачественные опухоли" общества потребления с его эгоизмом, похотью, низменными желаниями, стремлением к обогащению. Наркобароны, табачные и водочные короли вовсю пользуются низким нравственным уровнем и пороками человека.

Такая же ситуация с насыщением крупных и крупнейших городов индивидуальным автотранспортом — главным загрязнителем экологии города, "антигуманизатором" городской среды. Если во времена Ильфа и Петрова автомобиль был не "роскошью, а средством передвижения", то в обществе потребления он всё больше становится "маркёром" уровня амбиций человека, атрибутом его статуса. "Крутизна" личного автомобиля стала мерилом положения человека, "масштабом" его выделения из "толпы" других горожан. Именно эта особенность автомобиля превратила его в социальную, экологическую и градостроительную проблему крупных и крупнейших городов мира.

- Действительно, мы видим по телевидению, что проблемы пробок есть во всех, даже самых развитых странах. Неужели не могут сообща её всем миром и решать?

- В обществе потребления, где так называемые "права человека" ставятся превыше прав и интересов сообщества населения города, эта проблема может решаться только жёстким государственным регулированием. Территории городов и их улично-дорожная сеть не "резиновые", они не могут поспевать за постоянно растущими потребностями людей. Если потребность индивидуума к самовыражению и имиджу через владение "тачкой", тем более "крутой", зависит от уровня нравственности человека, то регулировать эту потребность можно экономическими методами.

Возьмите пример Сингапура (цитирую по "АиФ" от 03-09.04.10 "Чудо-остров" В. Цепляева — А.В.): "В Сингапуре не увидите улиц и дворов, забитых "спящими" авто. Оставлять машины разрешено лишь в специальных паркингах, которых достаточно в городе. За поездку по многим улицам надо платить — проезжаете через электронные "ворота", и плата считывается автоматически. Машины опознаются видеокамерами и маркерами. Дороже всего ездить по центру в час "пик".

Мало того, платить надо и за само удовольствие иметь железного друга. Ежемесячно власти выставляют на аукцион ограниченное число сертификатов на приобретение автомобилей, — чем больше желающих их иметь, тем дороже они обойдутся.

Зато "гаишников" на дорогах не видно. Нарушения фиксируются видеокамерами (системы наблюдения — повсюду!), уведомление о штрафе приходит почтой".

Вот так решаются некоторые проблемы в образцовом городе Азии.

Почему бы не взять из этого опыта то, что актуально для нас? Кроме, пожалуй, сертификатов — мы их "проходили" в советские времена, когда купить машину можно было "по записи". Для Сингапура, расположенного на крошечном острове, это, может быть, и разумно, но для России с нашими просторами — вряд ли.

В крупных и крупнейших городах, особенно в их центрах, нужна система ограничений и контроля, её надо разрабатывать и внедрять. Но при обязательном условии — наличии полноценного общественного пассажирского транспорта!

Повседневная потребность в трудовых и иных поездках — неотъемлемая забота не только почти каждого жителя города, но и городского сообщества. Дайте возможность человеку быстро, недорого и комфортно доехать на работу, в школу или на рынок общественным транспортом, и он не станет каждый день "гонять своего железного коня", тогда потоки машин резко сократятся.

- Но для этого нужно развивать общественный транспорт, а у нас его гнобят. Трамвай выживают, троллейбус "съёжился", пытаются возродить хоть какой-то муниципальный автобус, но и тут вроде бы не все получается. Разве при таком отношении властей можно надеяться на то, что удастся сократить пробки?

- Вы правы — власти упустили развитие общественного пассажирского транспорта. Но и сейчас есть возможности существенно улучшить работу тех автобусов и маршруток, которые перевозят горожан.

Прежде всего, надо навести порядок в организации уличного движения и расчистить, наконец, чего бы это ни стоило, правые ряды основных улиц для движения только пассажирского общественного транспорта.

- Но тогда резко обострится проблема парковок! Ведь как раз эти ряды на всех улицах используются под парковки. Что с ними-то делать?

- Знаете, когда надо удалить опухоль, приходится резать по живому. И здесь надо "резать", но исключительно строго по закону. Я уже говорил, что на тесном пятачке территории города сталкиваются интересы людей — и тех, кто пользуется общественным транспортом, и тех, кто ездит на своей машине.

Известно, что жить в обществе и быть свободным от общества невозможно. А жизнь в обществе регулируется правовыми нормами, законами и напрямую зависит от законопослушания, морального и нравственного уровня общества и каждого его члена.

Я не только проектировщик-градостроитель, но и обычный законопослушный горожанин, "частник", сорок лет проездивший на своем автомобиле по улицам нашего города. Рискую вызвать на себя гнев многих коллег-"частников", но давайте будем честными и откровенными — вы уважаете законы и интересы других своих коллег по уличному движению? Вы соизмеряете свои права и обязанности перед другими и обществом в целом?

Обратимся к нормам права.

Статья 17 п. 3 Конституции России гласит: "Осуществление прав и свобод человека и гражданина не должно нарушать права и свободы других лиц".

Статья 29 Всеобщей декларации прав человека гласит:

1. Каждый человек имеет обязанности перед обществом, в котором только и возможно свободное и полное развитие его личности.

2. При осуществлении своих прав и свобод каждый человек должен подвергаться только таким ограничениям, какие установлены законом исключительно с целью обеспечения должного признания и уважения прав и свобод других и удовлетворения справедливых требований морали, общественного порядка и общего благосостояния в демократическом обществе.

В Декларации прав и свобод человека установлено (статья 30): "Осуществление прав и свобод несовместимо с действиями, причиняющими ущерб государственной и общественной безопасности, общественному порядку, здоровью и нравственности населения, защите прав и свобод других лиц".

А теперь прикиньте — скольким сотням пассажиров автобусов и других участников движения причиняют ущерб десяток припаркованных машин, исключивших полосу движения, по которой может проехать около тысячи машин в час? Тем десяти — удобно, для сотен — потери ценного времени, которое, как известно, "деньги". Разве в этом случае автомобиль одного или нескольких  владельцев не нарушает права и свободы других участников дорожного движения?

Давайте последуем мудрому совету "дедушки" Крылова: "Чем кумушек считать трудиться — не лучше ль на себя, кума, оборотиться?" — и посмотрим, как это соотносится с поведением наших автомобилистов, упомянутом в статье "Секундное дело".

Напомню, что Юрий Рогов описывает ситуации безусловных нарушений правил остановки или стоянки транспортных средств (п. 12.4 и п. 12.5 Правил дорожного движения), ответственность за которые предусмотрены статьёй 12.19 Кодекса об административных правонарушениях. При этом он стыдливо признаётся ("чего греха таить — есть такое"), т.е. становится на защиту нарушителей закона от безопасности дорожного движения и ПДД.

А ведь по требованиям Федерального закона "О безопасности дорожного движения" и Правил дорожного движения каждый водитель обязан знать и строго исполнять их, иначе он становится правонарушителем, если не преступником.

И при чём здесь отсутствие "привычных в таких случаях "предупредительных" ударов по колесам с целью активировать сигнализацию!"? Так может, лучше такие "предупредительные" удары надо делать по башке нарушителю: он что — не знал, что здесь остановка запрещена? Если знал — почему плевал на закон и правила? А если не знал правил дорожного движения — почему его допустили за руль "средства повышенной опасности"? Именно этот правовой нигилизм, наплевательское отношение к нормам и правилам поведения, та самая "разруха в мозгах" — главная причина пробок.

Вместо того, чтобы бороться с этими нарушителями, автор подтверждает неприятную для нас аксиому "Жёсткость российских законов компенсируется необязательностью их исполнения". Эта необязательность, вкупе с отсутствием контроля со стороны ГИБДД и властей за соблюдением законов и правил, стала бичом нашего города.

Попробуйте припарковаться в неположенном месте, например, в Хабаровске или за рубежом! Тут же будете наказаны так, что мало не покажется. А у нас это стало таким же разгильдяйством, как разговоры по мобильнику за рулём, как неуважительное, порой хамское отношение к другим участникам уличного движения.

- Но ведь на Алеутской и в этом районе парковаться негде! Куда смотрят власти и те, кто обязан решать эти вопросы?

- Насчёт того, что власти "обязаны", не могу согласиться. Они обязаны обеспечивать "права граждан на безопасные условия движения" (статья 24 Федерального закона "О безопасности дорожного движения"), но не права на стоянку. Этим же законом установлено, что "участники дорожного движения имеют право свободно и беспрепятственно передвигаться по дорогам в соответствии и на основании установленных правил", при этом "реализация участниками дорожного движения своих прав не должна ограничивать или нарушать права других участников дорожного движения".

Что касается мест для парковки, то не надо забывать, что "проезжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств" (ПДД п.1.2), останавливаться или стоять на ней можно лишь там, где это не запрещено.

В статье Юрия Рогова речь идёт о парковке машин на остановке автобусов у Приморгражданпроекта. Но там есть платная стоянка, которая, как пишет сам автор, "редко заполняется даже наполовину. Еще бы! Кому охота платить 30 целковых за час, который поминутно не дробится, и при этом стоянка за сохранность и целостность машины ответственности не несет"? Насчёт дробления часа и сохранности машин надо властям разобраться с хозяевами стоянки, а вот что касается 30 рублей, то у нас ещё с советских времен привыкли к "халяве".

И вот тут мне, как градостроителю, придётся рассказать о некоторых моментах "рыночной экономики в градостроительстве".

Все хорошо знают, что сейчас, в отличие от советских времён, земля в городе стоит огромных денег, она является важнейшим источником пополнения бюджета города.

По градостроительным нормам на стоянку одной легковой машины полагается 25 квадратных метров этой очень дорогой территории. Условно считается, что плата за неё входит в транспортный налог. Если же машина стоит на платной стоянке, то хозяин стоянки платит земельный налог и включает затраты в стоимость стоянки.

Но это — когда машина стоит на хранении. А когда она приехала в центр и заняла там на дорогущей и очень дефицитной проезжей части те же 25 квадратных метров? За "прокат" этого участка на время стоянки разве не надо платить? Вот и вводятся платные стоянки, в т.ч. и на проезжей части в некоторых случаях. Вы думаете, что обещанные мэрией многоярусные стоянки будут бесплатными? Или такие же стоянки, которые обязаны проектировать и проектируют в новых офисах, торговых центрах и т.п., — тоже будут бесплатными? Жестоко ошибаетесь! В обществе потребления за всё надо платить, а не рассчитывать на привычную "халяву"!

И никакая власть не обязана предоставлять вам "вторую бесплатную стоянку" на проезжей части в центре города! Строишь офис или торговый центр, или какой-то иной объект — строй стоянку для своих работников и возможных клиентов — платную или бесплатную. Вот тут власть должна жёстко требовать с таких застройщиков, чтобы такие стоянки были. Посмотрите, много ли новых объектов имеют их?

Удивляет в статье Юрия такой пассаж. Якобы некий "появившийся хозяин моментально разрядил обстановку. Другую попытку увезти машину пресекла хозяйка, оказавшаяся, на ее счастье, юристом. Поборов "махновскую" феню, дама в двух словах обрисовала все перспективы будущей проблемной жизни эвакуаторщиков и присутствующих тут же гаишников".

Можно поразиться правовой "грамотности" и дамы-"юриста", и гаишников, если совершенно очевидное нарушение ПДД они "разрулили" не по закону, а по "понятиям".

Вспоминается полуанекдотический случай в одном из районов Москвы, когда жильцы, обозлённые до предела парковками в неположенном месте, организовали группу малолеток с бейсбольными битами, которые исподтишка били стёкла припаркованных не по правилам машин, а если и попадались мальчишки, то их "отмазывали" по возрасту и по причине правонарушений самими автовладельцами. Им стёкла обходились дороже платной парковки.

Так что же, и нам прибегать к таким варварским методам, если водители (чего греха таить!) хамски нарушают правила остановки и стоянки?

И второй момент из градостроительной экономики, прямо относящийся к пробкам и работе общественного транспорта.

По нормативам вместимость обычного (не сочленённого) автобуса городского типа в "час пик" составляет около 80 человек. Такой автобус занимает в среднем 63 кв. м проезжей части (включая безопасные дистанцию и ширину), т.е. около 0,8 кв. м на одного пассажира.

По статистике, заполняемость одного легкового автомобиля в трудовой поездке составляет 1,3 человека (водитель и, возможно, пассажир). Занимает такой "приведенный" автомобиль около 35 кв. м проезжей части (также с безопасными зонами), т.е. на одного пассажира приходится почти 27 кв. м проезжей части, или в 33 раза больше, чем в общественном транспорте!

Как говорят в Одессе — почувствуйте разницу! Это — объективные цифры, против арифметики не попрёшь. Но ведь человек — такое существо, что будет часами (как в Москве) стоять в пробках, но в метро (хорошо, что оно в Москве есть!) или на автобусе он всё равно не поедет.

- Не очень радостную картину вы нарисовали для наших автомобилистов. Выходит, по-вашему, автомобиль в городе не нужен? Так есть ли "свет в конце тоннеля"?

- Насчёт того, что автомобиль в городе не нужен, никогда не говорил и не говорю, сам сорок лет за баранкой. Другое дело — как его использовать. Для такого города, как Владивосток, личный автомобиль лучше всего использовать для поездок за город, на природу, на дачу, даже в командировки (что я всегда делал, работая в проектном институте). А вот в ежедневных трудовых поездках надо по максимуму пользоваться общественным транспортом, который, конечно, надо развивать.

Если мы говорим о правовом государстве, о законопослушании, то давайте не только говорить, но и делать. Тут надо работать всем — и властям, и самим автомобилистам.

Властям надо более внимательно относиться к организации уличного движения, добиваться реализации транспортной схемы города — ведь до сих пор не реализованы некоторые решения генплана 1961 года ("хрущёвского"), многие решения генплана 1984-1989 гг. Через долину Первой речки должно быть четыре путепровода, пока есть лишь два (один из них такой хилый, что вот-вот завалится). Не строятся такие важнейшие магистрали и транспортные сооружения, как городская магистраль вдоль Амурского залива, второй выход с полуострова Шкота (Эгершельда), тоннель от ВГУЭС до Дальзаводской (без него троллейбус в центр города не ввести), некоторые развязки. Никак не решатся ввести одностороннее движение по Океанскому проспекту и улице Алеутской, а это — хороший резерв увеличения их пропускной способности.

Хорошо, что начато строительство второй вылетной магистрали через Седанку — Де-Фриз, хотя на участке Седанка-Патрокл губернатор сделал из неё не крайне нужную городскую магистраль, а некую "объездную дорогу".

Но самое главное — надо менять психологию и властей, и наших водителей, и ГИБДД. Если мы будем по-прежнему вести себя как "во времена братков" и действовать "по понятиям", а не по законам и правилам, ситуация будет ещё больше усложняться.

- Спасибо за беседу.

Дамир ГАЙНУТДИНОВ.

Они сражались за Родину ——————————————

Война и мир Леонида СЕРДЮКА

Довоенные мальчишки мечтали о небе. Сегодня молодым трудно представить, как манила их сверстников из прошлого века романтика полётов. Леня Сердюк, родившийся во Владивостоке в 1920-м (!) в рабочей семье, казалось бы, и помыслить не мог о стезе лётчика. Ведь это была элита советского общества. Не случайно летчиками стали сыновья Сталина, Хрущева, Микояна — руководителей государства. Но не зря в те времена звучало из всех репродукторов: "Мы рождены, чтоб сказку сделать былью".

В 1938-м Лёня заканчивает 10-й класс школы № 40 на станции Угольной, проходит отбор в школу "сталинских соколов" и едет в Ейское лётное училище. Однако в Иркутске двоих соискателей высаживают из поезда и отправляют в авиационное техническое училище, созданное ещё в царские времена. Бурные протесты несостоявшихся лётчиков заканчиваются карцером и серьёзным разговором с начальством. Времена были суровые, пришлось смириться. Впрочем, нет худа без добра. За полтора года он проходит ускоренный курс обучения, и в апреле 1940-го ему уже присваивают звание военного техника 2-го ранга. Да ещё и тройной оклад выдают — огромные деньги, которые вчерашние курсанты лихо спускают за майские праздники. Распределили Сердюка в Истребительный авиационный полк в Киевский военный округ, командовал которым в ту пору Георгий Жуков. За Львовом был такой город Броды. Туда и отправили Леонида после училища. Через год техник звена получил положенный отпуск, поехал на родину во Владивосток. И здесь познакомился с Наташей.

29 мая 1941 года у Леонида Сердюка был, пожалуй, самый счастливый день. Он женился на девушке, в которую влюбился с первого взгляда и с которой потом проживёт почти 60 лет в ладу и согласии. Наташа после медучилища работала во Владивостоке рентген-техником. Украинская девушка попала на Дальний Восток по распределению. После свадьбы молодожены отправились в Черниговскую область, знакомить новоиспеченного мужа с родителями жены. Поезда тогда шли долго. Отпуск у Леонида заканчивался 25 июня. А 22-го молодые пришли с базара и увидели плачущую бабушку. В 12 часов дня по радио прозвучало выступление Молотова. Война. Последний раз пообедали семейно, и пошел отпускник через степь из маленького хуторка Аннушка в Сосницкий районный центр, а оттуда — в Чернигов. Добирался в прицепленном к поезду товарняке. В 12 ночи уже был в Киеве. Просидели до утра в военкомате. Никаких известий о том, что происходит, не было. А утром сообщили: поезжайте в Тернополь, остатки вашего полка там. И ещё одно сообщение — при посадке самолёт из Истребительного полка воткнулся в железнодорожную насыпь.

- Мы приехали туда, — вспоминает Леонид Ануфриевич, — а лётчик Боря Иванов сидит в кабине мёртвый. Обратно мы с товарищем, фамилия его была Мартышин, отправились на велосипедах. Уже смеркалось, солнце садилось, пролетел над нами "юнкерс" и высыпал кассету "лягушек". Такие бомбы были с детскую головку, начиненные всякими отслужившими своё подшипниками, болтами и т.д. Мне влепило в лоб, а товарищу перерезало горло. Говорят, что ночь мы пролежали, никто нас не подбирал. Очнулся я уже в госпитале в Тернополе. Такое у меня было начало войны.

Через неделю в госпиталь приехал финансист оформлять аттестаты на родственников, оставшихся в тылу. Половину положенного довольствия Сердюк оформил на мачеху Татьяну Федоровну, которую всегда называл матерью. О ней речь пойдёт чуть позже. А пока стало ясно, что от Истребительного полка уже на второй день войны практически ничего не осталось.

- Раздолбали нас там основательно, — рассказывает ветеран. — Налетела немецкая авиация и за 45 минут сожгли 50 самолётов И-153, их тогда называли "Чайки". А через час немцы вошли в город и стали добивать оставшихся в живых. Кого-то забрали в плен. Я в этот момент был в дороге. Это меня и спасло.

Остатки полков истребительной авиации Юго-Западного фронта улетали в Курск на переформирование. Туда вслед за финансистом и отправился военный техник 2-го ранга, несмотря на протесты лечащих врачей. Месяц шли проверки и согласования. За это время молодой техник успел окрепнуть. Тем более что разместили и летчиков, и обслуживающий персонал во фруктовом саду в Рыжково под Курском.

Попал Леонид в 186-й истребительный полк. Тогда только-только появились машины водяного охлаждения "МиГ-3". По тем временам современнейшие. Вот их и доверили обслуживать авиатехнику звена. В Рогале, под Харьковом, он продолжил войну.

- Там было довоенное училище штурманов. Там и начались мои боевые действия. У меня было звено с командиром Сашей Александровым и двумя лётчиками. Один из них — грузин Хамицуридзе, другой Гриша, фамилию забыл. Поначалу летали наперехват бомбардировщикам. В день три-четыре, а то и пять вылетов. Они шли один за другим. Очень быстро сбили Хамицуридзе. Его наградили орденом посмертно. Погиб и Гриша.

В один из вечеров за ужином знакомлюсь я с лётчиком Сергеем. (У меня к тому времени остался один самолёт из звена с командиром Александровым.) Выпили по 100 граммов фронтовых. Он говорит: завтра вылетаю на боевое задание, полетишь со мной? Я подшофе, отвечаю, что с удовольствием. У моего знакомого новый самолёт. Полк получил его два дня назад. Я успел прочитать новый формуляр, посмотреть мотор. Немного изучил его обслуживание. Эти знания очень пригодились потом. Проходит следующий боевой день. И вечером мы вылетели перед заходом солнца. Нужно было сфотографировать аэродром немцев под Полтавой. По непроверенным сведениям, там скопились большие силы противника. Сижу на месте стрелка-радиста. Рядом пулемет, делающий 120-130 выстрелов в минуту.

Расчет был на внезапность и на русский авось. Сумели они тогда сделать под непрекращающимся огнём два захода на аэропорт, сняли двумя фотоаппаратами все, что смогли. Их не сбили. Но когда самолет пошел на базу, пилот пожаловался, что падает давление. Вот тут и пригодилась техническая наука. Уточнил Сердюк, сколько осталось масла, и стал уговаривать Сергея посадить самолёт, иначе — загорится. Сели на колхозное поле окраины Новой Водолаги. Вокруг стерни нескошенная пшеница. Рядом лесок, куда и рванули сразу. Запыхались, упали. Через несколько минут услышали русские голоса. Оказалось, что сели в нейтральной зоне. Старая Водолага, что находилась севернее, уже занята немцами. Посмотрели самолёт, проверил Леонид двигатель под звёздами. Да что в полночь увидишь! Прощупал масляную систему. Понял, что маслом всё забрызгано. Где-то пробоина. В баке масла совсем мало. Не долететь до своих. А заливали в эти самолёты необычное масло, в основе которого было касторовое. Разговорились с местными жителями, они вспомнили про аптеку, что неподалёку. Привезли стеклянный бутыль касторки литров на 25. Вот на ней и долетели до своих. Да тут же угодили под трибунал. Замполитом в полку служил бывший кавалерист, который ничего в авиации не понимал, но везде совался, как вспоминает Сердюк. Отношения у них не сложились еще при первом знакомстве. А тут такой повод! Замполит и отписал на строптивого техника соответствующий документ. Погрузили и лётчика, и техника в полуторку да и повезли на скорый суд. И совсем бы им туго пришлось (по законам военного времени), если б не проявили в это же время отснятые плёнки. Оказалось, что добыли нарушители дисциплины важнейшие сведения. И качество фотографий получилось отменное, и все сожженные самолёты видны, и все исправные, стоят к крылу крыло. Аэропорт оказался тесно заставлен бомбардировщиками. Фотографии отвезли в штаб, отправили по инстанциям. Говорят, даже в Москву. Подсудимых героев тут же представили к орденам Красной Звезды. Да только наградные документы сгорели в штабе при скором отступлении.

Впрочем, награды потом у Леонида Сердюка появятся. Будет у него медаль "За боевые заслуги", и "За взятие Берлина", и "За победу над Германией". Удостоится он перед штурмом Берлина даже разговора с маршалом Жуковым, тот приедет к лётчикам то ли лично на самолёты посмотреть, то ли с командирами что-то согласовать. А у Сердюка спросит про здоровье да про настроение. О чем ещё маршалу с лётчиком штурмового авиационного полка перед решительным боем говорить?

Лётчиком Леонид Ануфриевич, как вы понимаете, всё-таки стал. В мае 1942-го направили его учиться в Оренбург. В 1944-м он уже лётчик, затем командир звена. Карьера сложится после войны. С мая 1945-го по апрель 1947-го он служит в Германии в группе Советских оккупационных войск. Сюда же приедет и его Наташа, которая два долгих года провела в оккупации с отцом, матерью и младшей сестрой. В той самой деревне Анновке Сосницкого района, из которой молодожён Леонид Сердюк и отправился на войну. Они оба остались живы, и это было главным счастьем, главной наградой за всё пережитое.

В 47-м старшего лётчика Сердюка направляют на службу в Эстонию. Через год у супругов, наконец, появится ребёнок. Дочку Леонид назовёт именем мачехи, которую любил и почитал за родную. Да и как иначе? Матери у братьев Лёни и Миши не стало рано. Лёне было 6 лет, а Мише — 3 года. Умирая, мать просила отца, чтобы тот женился на её вдовой сестре. Через год Ануфрий Данилович так и поступил.

Мужчины в роду Сердюков живут долго. Год рождения Ануфрия Даниловича — 1888-й. Работал он матросом, машинистом на Амуре и во Владивостокском пароходстве, был слесарем, шофером-механиком. Не стало его в конце 70-х. В семье до сих пор хранятся уникальные документы Ануфрия Сердюка, выданные ему ещё при царском правительстве. Брат Леонида Ануфриевича Михаил — тоже фронтовик, служил танкистом. Сегодня оба брата живут во Владивостоке. Один на Океанском проспекте, другой на проспекте 100-летия.

А вот мачеха Татьяна Федоровна ушла из жизни в 1946-м. Её имя с честью носит дочь Леонида Ануфриевича. Живут они теперь с отцом вдвоём. Десять лет уж как нет на свете Натальи Тихоновны, поэтому все заботы об ослепшем отце и взяла на себя Татьяна Леонидовна. Сказались с годами военные травмы (была у фронтовика ещё одна контузия и перелом левой надбровной дуги). Офтальмологи установили, что причиной потери зрения стали последствия ранения в голову. Однако не сдаётся годам ветеран. Лежат возле его кровати гантели. Зарядка, несмотря на недомогания, — обязательный атрибут дня.

В конце марта он отметил 90-летний юбилей. У него двое внуков и четверо правнуков.

Когда-то в 40-х годах он мог выбрать для дальнейшего проживания и службы любой город страны. А он попросился в Приморье, поближе к отцу и брату. Службу закончил в должности заместителя командира эскадрильи 22-го гвардейского истребительного полка. Долгие годы работал "на гражданке" главным техническим инспектором крайкома профсоюза рабочих пищевой промышленности. И хотя с момента выхода в отставку прошло уже не много не мало — 55 лет, однополчане регулярно навещают ветерана.

Недавно подарили ему новый мундир, на который дочь Татьяна прикрепила все награды своего заслуженного отца.

Имена героев ———————————————————

Улицы Владивостока

Герой Советского Союза ВИЛКОВ Николай Александрович

Родился 2 декабря 1918 г. в с. Ильинское Ивановской области в семье крестьянина. После окончания Горьковского речного училища работал помощником капитана судов Восточно-Сибирского речного пароходства. С 1939 г. — на Тихоокеанском флоте, боцман плавбазы "Север" Петропавловской военно-морской базы ТОФ. 18 августа 1945 г. при освобождении северокурильских островов от японских захватчиков в составе морского десанта закрыл грудью амбразуру вражеского дзота. Звание Героя Советского Союза присвоено 15 сентября 1945 г. посмертно. Навечно занесён в списки воинской части. Именем героя названа одна из улиц Владивостока.

Смотр-конкурс ——————————————————-

Подведены итоги

Совместная конкурсная комиссия управления внутренней политики Приморского края и президиума краевого Совета ветеранов войны, труда, Вооруженных сил и правоохранительных органов определила победителей 3-го завершающего этапа смотра-конкурса городских округов, муниципальных районов и ветеранских организаций края. "Воспитанию гражданственности и патриотизма в Приморье — особую заботу ветеранов", — так назывался конкурс, посвященный 65-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне.

За 6 лет с 2005 года было проведено пять конкурсов, в которых приняли участие все 12 ветеранских организаций городов, 20 районных, за исключением Октябрьского, 8 краевых ведомственных ветеранских организаций (Владивостокское отделение железной дороги, Управление внутренних дел и внутренних войск края, бывшие малолетние узники фашизма, организация ветеранов спорта, общественная организация ветеранов "Контингент", территориальное Пограничное управление ФСБ РФ, Приморское отделение Всероссийской общественной организации "Боевое братство" и ветеранская организация ветеранов УФСБ РФ).

Номинантами в различных категориях поощрений были фактически все города и большинство районов. Однако призерами, занимавшими первые, вторые и третьи места среди городов, были: Владивосток и Уссурийск — по три раза, Дальнереченск и Лесозаводск — по два раза, Большой Камень, Спасск, Фокино — по одному разу;

среди районов: Хасанский — четыре раза, Надеждинский и Пограничный — по три раза; Кировский — два раза; Анучинский и Партизанский — по одному разу.

Победителями в номинациях среди городов: Находка, Уссурийск, Спасск и Фокино;

среди районов: Кировский — три раза, по одному разу — Пограничный и Яковлевский.

Занимали призовые места первичные организации из Артема и Владивостока (дважды), Арсеньева, Дальнереченска, Лесозаводска, Находки и Уссурийска, Партизанского, Пограничного и Хорольского районов.

Из восьми краевых ведомственных ветеранских организаций фактически все были призерами в различных категориях поощрений. Но по итогам 3-го этапа смотра-конкурса призерами стали "Контингент", УВД, "Боевое братство" и организация бывших малолетних узников фашизма.

Первичные материалы о проведенной работе по патриотическому воспитанию от ветеранских организаций поступили после проведения празднования 64-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., окончательные — к 10 марта 2010 года, и все они иллюстрированы фотоальбомами, буклетами, кассетами, документами и материалами из музеев, газетами.

Анализ проведенной работы ветеранскими организациями по 3-му этапу смотра-конкурса показал колоссальный труд ветеранов и администраций территорий края, особенно по реализации совместных планов администраций и Советов ветеранов по подготовке и проведению празднования 65-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., а смотр-конкурс стал одним из главных направлений в патриотическом воспитании молодежи.

Среди городских ветеранских организаций призёрами названы: г. Владивосток (председатель Яков Григорьевич Кан), г. Находка (председатель Александр Васильевич Карнович), г. Уссурийск (председатель Александр Викторович Курликов), г. Артем (председатель — Виктор Григорьевич Негодин).

Среди районных ветеранских организаций победителями стали:

Кавалеровский район (председатель Рафаэль Аркадьевич Чалманян), Надеждинский район (председатель Александр Емельянович Афанасьев), Партизанский район (председатель Виктор Никитич Слободенюк), Хасанский район (председатель Валерий Александрович Рябов).

По первичным городским ветеранским организациям:

- 1-е место — ДВМП из г. Владивостока (председатель Владимир Платонович Легецкий);

- 2-е место — Уссурийский узловой совет ветеранов Владивостокского отделения ДВ железной дороги (председатель Юлия Михайловна Данильченко);

- 3-е место — Дальнереченская ветеранская организация народного образования (председатель Нина Борисовна Кот).

По первичным сельским ветеранским организациям:

- 1-е место — Первый МКР село Пограничное Пограничного района (председатель Раиса Яковлевна Алферова);

- 2-е место — село Чкаловское Спасского района (председатель Раиса Дмитриевна Симоненко);

- 3-е место — село Боголюбовка Дальнереченского района (председатель Валентина Анатольевна Чепуркова).

Городские и районные советы ветеранов награждены дипломами губернатора Приморского края, а их председатели — денежной премией губернатора и почетной грамотой краевого Совета ветеранов.

Конкурсная комиссия присудила пять дополнительных премий советам ветеранов — призерам в следующих номинациях:

- за участие в реализации приоритетных национальных проектов — Кировской районной ветеранской организации (Дмитренко Т.П.);

- за лучшую работу по воспитанию подрастающего поколения — Черниговской районной ветеранской организации (Зубко Н.П.);

- за лучшую постановку работы с военнослужащими — Лесозаводской городской ветеранской организации (Горбатенко А.П.);

- за взаимодействие с местными и региональными средствами массовой информации — Арсеньевской городской ветеранской организации (Клоков В.А.);

- за организацию досуга ветеранов — Михайловский район (Брагина З.У.)

Творческая встреча ————————————————-

На крейсере "Варяг"

Для творческого коллектива хора "Виват" высшей народной школы ДВГТУ ни морозы, ни ливни, ни ветры не помеха. Ветераны под руководством дирижёра Татьяны Ивановны Бояршиновой — частые гости в трудовых, молодёжных и флотских коллективах. Одной из самых памятных встреч накануне Дня Победы стало посещение моряков ракетного крейсера "Варяг".

Встречу гостей с экипажем открыл капитан 3-го ранга Антон Александрович Глаз ков. А затем "штурвал программы" взяла в свои руки лауреат международного конкурса вокалистов, солистка хора, ведущая Наталья Рудакова. И конечно, первой прозвучала песня о "Варяге". В репертуаре хора песни наших земляков Лапузина, Ларионова, Петрова, Симонова, Бабенко. Было видно, что слушатели прониклись чувством гордости за своих предков, тем более что они продолжают стоять на страже морских рубежей Отчизны на корабле с легендарным названием. А в качестве сувенира группа танцоров исполнила зажигательный русский перепляс.

Моряки, офицеры и командир корабля Эдуард Владимирович Москаленко остались довольны творческой встречей. От имени командования корабля Татьяне Бояршиновой вручили благодарственное письмо за активное участие в культурно-шефской работе. Участников хора пригласили в музей корабля, где бережно хранится история легендарного гвардейского крейсера "Варяг". В книге отзывов остались искренние и незабываемые впечатления от этой экскурсии. А после официальной части личный состав корабля сфотографировался на память с участниками хора.

Семён ПЛЕТУС,
магистр ВНШ ДВГТУ, юнга, ветеран Великой Отечественной войны.

Выпуск подготовила Лариса ТИМОХИНА.

Спортивное ориентирование ————————————-

На Всероссийских – первый

Всероссийские массовые соревнования "Российский азимут-2010", что прошли в Артеме, стали настоящим праздником для его жителей. Красочное открытие состоялось на зеленом поле стадиона "Угольщик". Старты — 12 забегов — были даны с запасного поля.

Участникам, в зависимости от возраста, предлагалось выбрать себе дистанцию. А разбежаться было где: трассы в большом городском парке, прилегающие к нему территории, а также карты были хорошо подготовлены организатором соревнований Игорем Смирновым.

В старшей группе среди мужчин (старше 55 лет)  было предложено всего семь контрольных пунктов. Ветеранам этого показалось мало, и они предложили себе 18. Ваш корреспондент тоже стартовал, выбрав, как он посчитал, лучший вариант, и не ошибся — стал первым.

Победителями в других группах стали Владимир Кайдыш и Дарья Михалдык (до 12 лет), Алексей Пак и Татьяна Шаталова (до 14), Антон Смирнов и Ольга Зарецкая (до 17), Василий Попов и Ольга  Панасенко (до 21), Алексей Кутенков и Анна Ширшова (до 35), Любовь Петрова (старше 55).

Праздник —————————————————————

Радость побед и расставаний грусть

В Пушкинском театре вновь аншлаг: преподаватели и студенты Дальневосточного технического университета подводят итоги прошедшего спортивного сезона.

В год 65-летия Победы политехники почтили память спортсменов-участников войны — проректора Владимира Ивановича Комиссарова, Леопольда Евдокимовича Кульгу, мастера спорта Юрия Никандровича Нисковского и Константина Андреевича Егорова, которые и в послевоенные годы блистали на волейбольных площадках и в парусных регатах.

Первыми на сцену приглашаются чемпионы и призеры мира, Европы и России -  26 человек. Среди награжденных Александр Вардая — обладатель Кубка мира по каратэ, Сергей Мельников — серебряный призер этого Кубка, чемпионы России Денис Грачев (бадминтон), Александр Паршин (морское многоборье), Анастасия Потапенко, Петр Нурмухаметов, Елена Стрилецкая; призеры чемпионатов страны Алина Сторожук, Людмила Шавкина, Полина Ильюша, Наталья Беспалова, Дмитрий Золотарев, Илья Мелексенцев (все — спортивное ориентирование); Александр Мельников (самбо), Иванна Савчак (пауэрлифтинг). Команда университета по гребле на лодках "Дракон" — серебряный призер чемпионата мира, за которую выступали Максим Гурьянов, Сергей Золотарев, Дмитрий Пунков, Владимир Поляков, Владимир Сафонов, Екатерина Шмыкова, Вениамин Евдомахов, Никита Барабанов, Тарас Кириченко, Денис Болтухов и Сергей Распонин (тренер Наталья Евлоева).

Шестеро спортсменов впервые выполнили нормативы мастеров спорта России: Анастасия Потапенко, Дмитрий Золотарев, Владислав Загорянский, Наталья Беспалова, Анастасия Чекалова (ориентирование) и Александр Паршин.

Среди отличившихся на чемпионатах Дальнего Востока команда по гандболу и волейболу, легкоатлеты, боксеры, самбисты, мастера малой ракетки и силовые троеборцы.

Подведены итоги спартакиад среди институтов. Среди первокурсников кубок завоевали Институт экономики и управления (директор Евгений Гнездилов, спорторганизатор Ирина Журавлева) — среди женских команд, Институт радиоэлектроники, информатики и электротехники (директор Виктор Петросьянц, спорт-организатор Наталья Глушенко) — среди мужских.

Победительницей студенческой спартакиады среди женских команд стала команда Института инженерной и социальной экологии (директор Валерий Петухов, спорторганизатор Елена Тадтаева). В ее активе победы в шахматах, волейболе, легкой атлетике и кроссе.

Среди мужских команд кубок за первое место завоевал Институт радиоэлектроники, информатики и электротехники.

Золотым и алмазным фондом в вузе считают преподавателей, чей трудовой стаж в спорте составляет более 40 лет. Самым титулованным по праву назван профессор, заслуженный тренер СССР, тренер чемпионов мира, Европы, СССР и России почетный гражданин Владивостока Виктор Александрович Сорванов.

Много лет возглавляла женскую сборную по волейболу Галина Тихоновна Березюк, которая, несмотря на свои регалии — доцент и заслуженный работник физической культуры России — сама выходила на площадку, подавая пример своим воспитанникам.

Знаток и тренер сборных команд университета по шахматам и футболу Владимир Анатольевич Блажко много раз приводил свои команды к победам в краевых спартакиадах среди вузов.

Шквал аплодисментов вызвало приглашение подняться на сцену заслуженного работника физической культуры России, доцента Людмилу Сергеевну Бородай. Она на протяжении многих лет была ведущей всех спортивных вечеров, которые проходили по ее сценариям.

Грустные нотки появляются, когда на сцену приглашают спортсменов-выпускников, которые на протяжении пяти лет успешно совмещали учебу и спорт. "Потери" особенно ощущаются в командных видах. Так, в волейбольных командах десять спортсменов будут защищать дипломы. Полностью уходит первый состав по настольному теннису. На смену им пришли первокурсники, которых их тренеры доведут до спортивного совершенства.

Выступления танцевальных ансамблей и вокальных групп университета сделали вечер настоящим праздником.

Бокс ———————————————————————

Кроме чукчей, однако

В Арсеньеве завершилось первенство Дальневосточного федерального округа по боксу среди юношей (1996-97 гг. рождения), в котором приняли участие 105 спортсменов Амурской, Сахалинской, Магаданской, Еврейской автономной областей, Камчатского, Приморского, Хабаровского краев и Республики Якутия.

В командном зачете победу праздновали наши бойцы, завоевав в 19 весовых категориях 8 золотых, 6 серебряных и 14 бронзовых медалей. Победителями стали: Герман Анохин (до 41,5 кг, тренер Сергей Биширов, Фокино), Константин Иванцов (до 46 кг, тренер Глеб Устюжанин, Находка), Максим Вошков (до 52 кг, тренер Александр Корсунский, Сибирцево), Бахтиер Холов (до 54 кг, тренер Вячеслав Дробот, Владивосток), Сергей Трапезников (до 56 кг, тренер Виталий Алещенко, Уссурийск), Максим Примак (до 59 кг, тренер Иван Городилов, Владивосток), Роман Биширов (до 65 кг, тренер Сергей Биширов) и Александр Зверев (до 72 кг, Павел Мазур, Ливадия).

У якутян три победителя, по два — у амурчан и хабаровчан, по одному — у всех остальных сборных, кроме магаданской.

Лучшим боксером назван Бахтиер Холлов, лучшим тренером — Сергей Биширов. Приз "За самый красивый бой" присужден Максиму Вошкову и Аргену Жоробаеву (Якутия).  Лучшим судьей назван Алексей Свинкин (Владивосток).

Евгений МИХАЙЛОВ, главный судья соревнований:

- Как и ожидалось, приморцы выступили успешно. В этом возрасте нам нет равных на Дальнем Востоке на протяжении последних лет. Радует, что широко представлена география победителей. У нас много хороших тренеров, которые готовят техничных боксеров. Стало традиционным проведение двухнедельных сборов перед соревнованиями. В этот раз 28 ребят готовились в Арсеньеве под руководством Александра Корсунского. Теперь мальчишкам в июне предстоит защищать честь Дальнего Востока на первенстве России в Анапе. Его победители отправятся осенью на первенство Европы.

Парус ——————————————————————-

Отобраны на Россию

Во Владивостоке первыми парусный сезон открыли юные яхтсмены. Одновременно на акватории Амурского залива прошли две регаты — первенство края среди молодежи и первенство Владивостока среди юношей и девушек.

Лучшими в первой регате стали Алексей Волошенко (класс "Луч"),  Артур Окруженко на парусной доске, Никита Юрку на "Оптимисте",  Егор Зуев и Дмитрий Потравский на "Кадете", Никита Стральский и Денис Науменко в классе "470".

Константин Пирожков, главный судья соревнований, старший тренер яхт-клуба "Семь футов":

- Из-за погодных условий вместо шести запланированных гонок было проведено четыре. В первой регате финишировать удалось не всем.

Серебряными призерами стали Ричард Хавилов ("Оптимист"), Антон Кислов ("Луч"), Илья Полищук, Дмитрий Лебедев ("Кадет"). Маргарита Ахмедова соревновалась в "Лучах" и, обогнав мальчишек, стала третьей.

Победители примут участие во 2-й летней спартакиаде молодежи России, которая пройдет 2-10 августа в Санкт-Петербурге.

Следующие соревнования "Паруса наших надежд" пройдут 28-30 мая.

В "Черепашке" с высокой скоростью

В бухте "Черепашка" (Муравьиной) прошел первый этап открытого первенства края по виндсерфингу в дисциплине "Слалом". На старт вышли 11 спортсменов.

Первый этап всегда самый тяжёлый для спортсменов — сказывается длительный перерыв в тренировках. Несмотря на достаточно холодную весну, день проведения соревнований выдался солнечным, а их участники в свою очередь порадовали зрителей и болельщиков увлекательной напряжённой борьбой на дистанции.

По результатам трех заездов определились призеры. Лучшее время показал Юрий Шибаев. Вторым финишировал Роман Новицкий, третьим — Юрий Македонский.

Спортивный выпуск подготовил Владимир БОЛДЫРЕВ.

КППК "Единая дирекция по строительству объектов на территории Приморского края" 28 апреля 2010 года проводило обсуждение по оценке воздействия на окружающую среду строительства 1-го и 2-го пусковых комплексов объекта "Строительство объектов обеспечения водоснабжения г. Владивостока и других населенных пунктов Приморского края из подземных источников Пушкинского месторождения":

- "Второй этап строительства. Первый пусковой комплекс. Водовод от сопки Опорной до резервуаров чистой воды на о. Русский";

- "Второй этап строительства. Второй пусковой комплекс. Водовод от ПГУ "Седанка до мкр. "Снеговая падь".

Замечания и предложения по данному обсуждению принимаются до 12 июня 2010 года по адресу: ул. Фокина, 18, 3-й этаж.

—————————————————————————

Квалификационная коллегия судей Приморского края объявляет конкурс:

- на одну вакантную должность мирового судьи судебного участка № 2 Ленинского района г. Владивостока;

- на одну вакантную должность мирового судьи судебного участка № 37 г. Большой Камень;

- на восемь  вакантных должностей  судей  Арбитражного суда Приморского края.

Заявления от граждан, желающих принять участие в конкурсе на указанные должности, и документы, предусмотренные ст. 5 Закона РФ "О статусе судей в Российской Федерации", принимаются со дня опубликования в газете "Утро России" по 01 июля 2010 года включительно секретарём квалификационной коллегии по адресу: г. Владивосток, ул. Фонтанная, 53, в кабинете 403 Приморского краевого суда, по рабочим дням, с 9 до 17 часов.

Заявления и документы, поданные после 01 июля 2010 года, рассматриваться не будут.