ФОТОГАЛЕРЕЯ

oblojka kniga

ОПРОС

Могут ли чиновники и депутаты лечиться за границей?

Показать результаты

Загрузка ... Загрузка ...

№ 4260 (066) от 12.06.2010 г.

В ПРИМОРЬЕ

Гроши в Год учителя
Выплаты отпускных и зарплаты учителям края осуществляются полностью и в срок. В первом квартале года их средняя зарплата составила около 13 тыс. рублей.

А вы заметили?
На Пионерском гидроузле введена в эксплуатацию установка ультрафиолетового обеззараживания воды. Специалисты отмечают заметное повышение качества водопроводной воды, подаваемой потребителям Владивостока.

Гран-при — Шепете и Корсунскому
Подведены итоги конкурса песен о Владивостоке, посвященного 150-летию города.

Гран-при жюри присудило песне "Владивосток" (поэт Иван Шепета, композитор — Владимир Корсунский). Первое место занимает лиричный "Вальс адмиральского парка" (Александр Бурнаевский, Анатолий Тихонов). Второй стала композиция Бориса Лапузина на музыку Владимира Ларионова "Владивостокский вальс". Третье место жюри отдало молодежной песне "Светланка — улица" (Иван Шепета, Владимир Корсунский).

Кто населял Приморье?
Русские — 89,9% (1 861 808 человек), азербайджанцы — 0,2% (4411), армяне — 0,3% (5641), белорусы — 0,6% (11 627), китайцы — 0,2% (3840), корейцы — 0,9% (17 899), молдаване — 0,1% (2288), мордва — 0,2% (4307), немцы — 0,2% (3578), татары — 0,7% (14 549), украинцы — 4,5% (94 058), чуваши — 0,2% (3287).

Всего 2 071 210 человек, по данным переписи 2002 года. Очередная — осенью.

Не забывайте
Активность клещей в крае растет с каждым днем. Только за последнюю неделю жертвами кровососов стали 693 человека. У 16 клещей, которые люди принесли на исследование, обнаружен вирус энцефалита.

Всего этой весной и в начале лета "добычей" клещей стали 2774 приморца, 734 из них — дети. С подозрением на энцефалит госпитализированы 29 человек, 9 из них — за последнюю неделю.

Случаи присасывания клещей зарегистрированы во всех городах края, а также в Хасанском, Ханкайском, Лазовском, Кавалеровском, Пожарском, Кировском и Красноармейском районах. С подозрением на энцефалит госпитализированы люди во Владивостоке, Уссурийске, Находке, Надеждинском, Тернейском, Чугуевском и Яковлевском районах.


НА ДВ

Курильчане были?
В Южно-Сахалинске, на базе института экономики и востоковедения СахГУ, прошел 11-й конкурс на лучшее знание японского языка. Его участниками стали 17 молодых сахалинцев из высших учебных заведений островного края. Впервые за всю историю конкурса в нем участвовала самая юная конкурсантка — учащаяся 5-го класса гимназии № 3 Надежда Пожарская.


В РОССИИ

Для Путина или для нас?
Дмитрий Медведев обвинил правительство в том, что оно срывает и затягивает осуществление поставленных президентом государственных задач. Поводом для таких резких заявлений стала медленная подготовка правительством федеральных целевых программ. Премьер Владимир Путин, находившийся в это время в Стамбуле, в заседании не участвовал.

Готовится к 150-летию
3,6 млн рублей выделено из резервного фонда президента на приобретение современного оборудования для Приморского госпиталя ветеранов войн.

На средства фонда будут приобретены новейшая аппаратура для реанимационного блока, в том числе наркозно-дыхательный аппарат, современный передвижной рентген-аппарат. Кроме того, гараж госпиталя уже пополнился тремя автомобилями скорой помощи, которые поступили в край по этой же программе.

У шестерых все дома
Академия российского ТВ расширилась с 289 до 514 членов. Среди новичков Иван Ургант, но есть даже ведущая программы "Прогноз погоды". Отказались стать нынче академиками Тимур Кизяков, Андрей Бахметьев, Александр Шахназаров, Леонид Хмельницкий, Сергей Васильев и Виктор Шендерович.


В МИРЕ

Цепной пёс демократии на воле
Журналисты в США переживают не лучшие времена — общее число репортёров и корреспондентов сократилось с 2007-го по 2009 год на 19%. 18 тыс. журналистов ищут работу.

И всё-таки она женщина
Мужская фигура, низкий голос и растительность на лице — вот особые приметы южноафриканской чемпионки мира в беге на 800 метров Кастер Семени.

Спустя почти год после начала гендерного скандала, уже было подзабытого, в деле Кастер Семени поставили точку. Она признана дамой, ей разрешено продолжать выступать в женских соревнованиях по легкой атлетике.

Россия "выше" всего этого
В Польше вступил в силу закон, который назвали самым суровым в Европе: он разрешает химическую кастрацию педофилов и тех, кто совершил инцест.

До сих пор процедура химической кастрации применялась в ряде стран, как правило, на добровольной основе. Премьер-министр Польши Дональд Туск предложил сделать ее принудительной после того, как страну потрясла череда громких преступлений, совершенных педофилами.

По данным общественных организаций, более 800 тыс. детей в России страдают от разных видов насилия, более 10 тыс. — от сексуальных домогательств. Более 6 млн несовершеннолетних находятся в социально неблагополучных условиях.

Теперь в России появится специальная бесплатная телефонная линия для борьбы с преступлениями против детей.

К слову, в некоторых других странах решили применять настоящую кастрацию: в Чехии, например, педофилов кастрируют хирургически уже несколько лет. За последние 10 лет в стране "хирургический приговор" лишил силы более 90 осужденных педофилов.

По сообщениям газет, пресс-служб, информагентств.

"Владивосток — один из немногих европейских городов, в часе полета от которого проживает более 400 миллионов жителей АТР. В этом его уникальность, и это привлекает сюда туристов из Юго-Восточной Азии. И эту его особенность мы выносим во главу нашей концепции развития города. Задача, которую ставит нам правительство, вкладывая инвестиции в инфраструктуру, — сделать город миллионником, а потом довести численность населения до полутора миллионов человек".

Игорь ПУШКАРЁВ,
глава Владивостока,
"Золотой Рог".

День предпринимателя отметили бизнесмены Спасска, но, по доброй традиции, героями развернувшегося на центральной площади города действа стали не они сами, а — дети! Еще в прошлом году союз предпринимателей "Наш город" решил: коль их праздник по времени почти совпадает с Днем защиты детей, то пусть его "визитной карточкой" и станут смех и радость ребятишек!
Более 350 детей из приютов, детского дома, многодетных и малообеспеченных семей смогли бесплатно посмотреть любимые фильмы. Для многих из них это был их первый визит в кинотеатр "Аврора". Не все родители могут заплатить 90-100 рублей за сеанс (500 мальчишек и девчонок растут в социально незащищенных семьях).

Предприниматели порадовали не только городских, но и сельских детей. Вместе с общественной организацией по борьбе с коррупцией "Хранители закона" оплатили бензин для доставки в кинотеатр ребятишек из села Дубовского. В 17 сельских школ привезли спортивный инвентарь, канцелярские принадлежности и лакомства.

Красочное шоу надолго запомнится спасчанам. По площади города ходили Фея, Медвежонок, Попугай и другие сказочные персонажи, с которыми все старались сфотографироваться или хотя бы пройти рядом. Игры и конкурсы, бесплатное угощение сладостями, танцы, представление кукольного театра — все создавало приподнятое настроение и детям, и взрослым. Апофеозом праздника стали запущенные в небо 100 шаров с надписью "Пусть всегда буду Я!".

Ольга КУПЧИНСКАЯ,
г. Спасск-Дальний.

В Сергеевском леспромхозе прошли традиционные соревнования на звание "Лучший вальщик Дальнего Востока — 2010"
Страсти накалились в первый же день состязаний, когда участники демонстрировали мастерство самой валки. Эту операцию лучше всех в "родных стенах" выполнил Юрий Байбарза. На второе место вышел Алексей Антонов (ООО "Яппи"), на третье — также сергеевский Владимир Петаев, удививший всех буквальной точностью валки дерева — забил им в землю кол-метку. Такое не удалось никому из остальных 11 мастеров.

На следующий день — состязания в подготовке бензопилы к работе, комбинированной раскряжевке древесины, скорости и качестве обрезки сучьев. Это основные операции, выполняемые лесозаготовителями в каждодневной своей работе.

В подготовке бензопилы к работе всех опередил вальщик Кавалеровского леспромхоза Сергей Поляков, комбинированная раскряжевка лучше всех получилась у вальщика ООО "Таежное" Андрея Белослудцева, в точности раскряжевки не оказалось равных Андрею Качаеву — вальщику "Тернейлеса". Лучшим же сучкорубом вновь признан Юрий Байбарза. Он единственный, кто сумел завоевать первые места в разных операциях.

Ликовали сергеевцы, приятно удивлены были и все участники соревнований. …Наступили торжественные минуты подведения итогов и вручения наград победителям: Юрию Байбарзе, Анатолию Боголею и Алексею Спиридонову.

Владимир ГУЦЕВИЧ,
Партизанский район.

"Владивостоку — 150: история и экономика" — статистический сборник с таким названием готовится к выходу в Территориальном органе  федеральной службы государственной статистики по Приморскому краю. Издание содержит обширный экономико-статистический материал по наиболее актуальным показателям развития краевого центра  со дня его образования и до начала 2010 года: численности и уровне образования населения, развитии здравоохранения, культуры и спорта, строительстве, производственной деятельности и многим другим вопросам. Сборник подготовлен на основе данных органов государственной статистики, а также материалов, полученных из архивов Дальнего Востока и Приморского края; музея им. Арсеньева; библиотеки им. Горького; институтов истории, археологии и этнографии народов ДВ и географии и других источников.
Население

В первый год существования поста Владивосток в нем зимовали воинская команда и экипаж корвета "Гридень" — немногим более 200 человек. Восемнадцать лет спустя в городе проживали уже 8393 жителя, к 1884 году численность населения достигла 13 тыс. человек, причем на 4 мужчин приходилась 1 женщина. Население было многонациональным — свыше половины составляли европейцы, 40% — китайцы, 4% — корейцы и более 3% — японцы.

В дальнейшем население города увеличивалось за счет переселенцев из центральных областей России и иностранцев (китайцев, корейцев, японцев), которые занимались торговлей, нанимались чернорабочими на постройку Уссурийской железной дороги или поденными рабочими.

В 1917 году в городе проживало свыше 130 тыс. человек; за время гражданской войны число жителей снизилось и в 1923 году составило 106.7 тыс. человек. Медленный прирост населения начался в 1925-1926 годах, в период восстановления народного хозяйства, и шел не столько за счет рождаемости, сколько за счет переселенцев. В 1926 году европейцы составляли почти 73% населения, китайцы — свыше 20%, корейцы — немногим более 6%. Достаточно крупные китайские, корейские и японские общины существовали в городе до 30-х годов прошлого века; политика вытеснения иностранной рабочей силы привела к сокращению их численности и к 1939 году все общины прекратили существование.

К началу 40-х годов Владивосток подошел с численностью в 215 тыс. человек, но  за период Великой Отечественной войны число жителей уменьшилось до 190 тыс. человек. В послевоенные годы начался постепенный рост численности населения города.

Полумиллионный рубеж по числу жителей Владивосток перешагнул в 1974 году, когда численность его населения составила 500.4 тыс. человек.

Пиковым  по численности постоянного населения для краевого центра стал 1991 год, когда на 1 января в городе была зарегистрирована самая максимальная численность жителей за все время существования города — 679 тыс. человек. Начиная с 1992 года численность населения посте­пенно снижалась и к началу 2010 года составила 604.8 тыс. человек.

По данным последней переписи населения, 90% жителей города составляли русские, около 4% — украинцы, по 1% — корейцы, белорусы, татары. Доля остальных национальностей среди жителей Владивостока в 2002 году была незначительной.

Более точную информацию о современной численности, половозрастном и национальном  составе населения краевого центра поможет составить предстоящая перепись, которая пройдет в период с 14 по 25 октября 2010 года.

Строительство

Строительные работы в городе начались с устройства казарм и других помещений командой транспорта "Манджур" и экипажа корвета "Гридень". В марте 1861 года были начаты работы по возведению пристани. В 1865 году военный губернатор дал разрешение строить на портовых землях дома всем желающим. Первоначально застройка велась без всякого плана, строения группировались в противоположных концах военного поста — портовом и госпитальном, между ними были пустыри и беспорядочно разбросанные строения; улиц, в привычном понимании, не было.

В 1879 году в городе насчитывалось 448 участков земли в частной собственности, деревянная церковь, 4 учебных, 2 лечебных и 1 благотворительное заведение, рынок, 223 магазина и 155 лавок. В 1880 году Владивосток получает статус города.

Наиболее интенсивная застройка началась в первые годы XX века, когда в центре Владивостока началось возведение капитальных зданий в 2-4 этажа, а на окраинах стали разрастаться многочисленные слободки, заселенные городской беднотой.

Затянувшаяся в Приморье гражданская война отрицательно сказалась на облике города — городское строительство значительно отставало от потребностей населения в жилье. Первые данные о наличии жилого фонда города относятся к 1926 году; тогда суммарная площадь жилья превышала 644 тыс. кв. метров и 65% ее находилось в личной собственности жителей. В расчете на одного человека приходилось 5.9 кв. метра жилой площади.

В 1931 году была намечена программа реконструкции Владивостока и начата разработка проекта генерального плана города. На месте пустырей и лачуг начали строиться благоустроенные многоквартирные дома: как пример — два многоэтажных дома на ул. 25-го Октября, которые являлись примечательными для того времени сооружениями с точки зрения не только архитектурной, но и технической мысли.

Только за 1938 год было построено 8.7 тыс. жилых домов, среди которых были 3-2- и 5-этажные каменные и кирпичные. Но основная масса возводимых строений  (87%) были одноэтажными и деревянными.

К 1940 году размер жилого фонда составлял почти 811 тыс. кв. метра, а в расчете на одного жителя  — 3.8 кв. метра. К 1950 году фонд жилья уже превысил 1 млн кв. метров, но на 1 жителя приходилось менее 5 кв. метров — по-прежнему потребность в жилье превышала объемы строительства.

В 1955 году был утвержден проект реконструкции города, предусматривающий большой объем жилищного строительства; выделены значительные средства на постройку жилья, зданий культурно-бытового назначения и благоустройство города.

В 1958 году началась комплексная застройка по типовым проектам жилых массивов на улицах Спортивной, Береговой, Олега Кошевого, в районе Морского и Минного городков, Второй Речки. Весной 1960 года приступили к монтажу первых крупнопанельных домов — строители Владивостока стали одними из зачинателей крупнопанельного домостроения в СССР. Для выполнения поставленных задач была создана мощная строительная индустрия, построены заводы и домостроительные комбинаты, создан Главвладивостокстрой и ряд специализированных трестов. Подразделениями Главвладивостокстроя за 35 лет его деятельности было введено в эксплуатацию 15 млн кв. метров жилья, а также 40 крупных объектов, среди которых здание краевой администрации, морской вокзал, телецентр и Дом радио, кинотеатр "Океан", фарфоровый завод, здания прижелезнодорожного почтамта, Приморгражданпроекта и гидрометеоцентра, Дом молодежи, Дом советов, цирк, драматический театр, спорткомплекс "Олимпийский", Дворец пионеров, пионерский лагерь "Океан", детские сады, школы, поликлиники, больницы, учебные заведения.

В результате интенсивного строительства к концу 1990 года жилищный фонд Владивостока составил 9.6 млн кв. метров; в расчете на одного жителя приходилось уже по 14.2 кв. метра. Но и этого жилья было недостаточно — в очереди на получение квартир стояли почти 65 тыс. семей, и даже при сохранении имеющихся темпов строительства ждать новоселья им пришлось бы более 7 лет.

С началом "перестройки" из-за отсутствия государственного заказа и недостатка частных инвестиций объемы строительных работ стали снижаться. За период 1991 — 2000 годов было введено 1.2 млн кв. метров жилья — в среднем по 127 тыс. кв. метров в год, в 2.5-3 раза меньше, чем в годы интенсивного строительства. Одновременно начался процесс приватизации жилья гражданами, увеличилась доля частного жилья в объеме жилого фонда. До 11 тыс. снизилось число семей, стоящих на учете на получение жилья, что связано с процессом приватизации и неуверенностью населения в возможности получения жилья от государства. Вместе с тем возросла обеспеченность жителей города жильем — к концу 2000 года на 1 жителя пришлось 17.6 кв. метра, что в большей мере было связано со снижением численности населения.

В начале 2000-х годов начался постепенный рост числа строительных организаций и объемов выполняемых ими работ. За период 2001 — 2005 годов было введено в действие 524 тыс. кв. метров жилья; в конце 2005 года на 1 жителя Владивостока в среднем пришлось 19 кв. метров общей площади жилья.

В результате реализации приоритетного национального проекта "Доступное и комфортное жилье — гражданам России" наметилось увеличение объемов жилищного строительства: за 2006 — 2009 годы введено в действие более 1 млн кв. метров жилья; на 1 жителя приходится в среднем 20.3 кв. метров. Вместе с тем на очереди на получение жилья стоят свыше 7 тыс. семей, но не секрет, что это лишь часть нуждающихся в жилье владивостокцев.

За последние 10 лет в краевом центре возросли объемы индивидуального строительства жилья — третья часть введенного жилья построена горожанами.

К саммиту АТЭС, который пройдет во Владивостоке в 2012 году, намечено построить и реконструировать свыше 40 объектов, среди которых аэропорт, автомобильные дороги, мостовые переходы, Дальневосточный федеральный университет, медицинский центр, театр оперы и балета, гостиницы, обновление морского фасада города, развитие его коммунальной инфраструктуры и объектов энерго- и теплоснабжения.

Промышленное производство

В начале развития Владивостока вся промышленность города была представлена кирпичными заводиками, мельницами, хлебопекарнями, пивоваренным заводом. Среди первых построек, возведенных военными  в 1865 году, были деревянные механические мастерские, предназначенные для ремонта кораблей. Эти мастерские стали прообразом будущего Дальзавода, начало производственной деятельности которого относится к 1887 году.

Напряженные отношения с Японией в 1903 — 1905 годах вызвали спад в промышленном производстве города, и только в 1910 году началось строительство новых предприятий, число которых к 1913 году достигло 41, на них работали 14 тыс. человек. Предприятия занимались судоремонтом, котлостроением, капитальным ремонтом подвижного состава железнодорожного транспорта, выпуском металлоконструкций. В 1915 году в городе работали 59 заводов и 700 мастер­ских.

После гражданской войны и интервенции в наследство Владивостоку достались маломощная промышленность, острый дефицит строительных материалов, оборудования и промышленных товаров, нехватка продовольствия. В первую очередь стали восстанавливать предприятия обрабатывающей промышленности, крупнейшим из которых продолжал оставаться Дальзавод. В эти годы коллектив этого предприятия провел огромную работу по восстановлению и реконструкции народного хозяйства не только города, но и всего края. Наряду с выполнением капитального ремонта судов завод ремонтировал разбитые паровозы и железнодорожные вагоны, восстанавливал разрушенные железнодорожные мосты, изготавливал оборудование для лесопильных заводов, рыбной и угольной промышленности не только края, но и всего Дальнего Востока.

В 1930 году на Дальзаводе было построено первое целиком сварное судно, а опыт распространен на другие заводы СССР; с 1932-го по 1939 год на заводе было построено 76 боевых кораблей и 139 единиц вспомогательного флота.

Энергетика города была представлена электростанциями — городской, военного порта и вагоносборочных мастерских, построенными еще до революции и реконструированными в 1924-1932 годах, а также несколькими небольшими котельными, чьих мощностей катастрофически не хватало для развивающегося города. Городская электростанция значительно увеличила свою мощность в годы довоенных пятилеток.

В 1928 году было основано предприятие "Металлист", возникшее на базе механических и чугунолитейных мастерских. В годы первой пятилетки завод начал выпускать различные крупногабаритные устройства, а также цистерны и баржи, с 1934 года предприятие стало специализироваться на производстве горно-шахтного оборудования.

Рыбная промышленность Владивостока начала добычу рыбы в промышленных масштабах в 30-е годы. Рыбодобывающие предприятия сначала были оснащены моторными ботами, позднее появились мощные плавучие рыбозаводы. Были созданы китобойная и краболовная флотилии во главе с китобойной базой "Алеут" и плавучим консервным заводом "Всеволод Сибирцев". Во Владивостоке был построен рыбный порт, затем — рыбохолодильный комбинат "Востокрыбхолодфлот", один из крупнейших в стране.

Зарождалась пищевая промышленность — в 1923 году был введен в действие ликеро-водочный завод, в 1934 году на базе бывшего винокуренного завода начал действовать агаровый завод, в 1939 году первую продукцию произвел хлебокомбинат.

Энергетика, добыча угля, судостроение и судоремонт, деревообработка, легкая и пищевая промышленность и только зарождающаяся химическая — предприятия этих отраслей работали в городе, обеспечивая население, армию и флот.

В годы Отечественной войны деятельность всех предприятий города была нацелена на обеспечение нужд фронта. Предприятия выпускали военную технику, снабжали водой и электроэнергией, ремонтировали подъездные пути и мосты для беспрепятственного следования воинских подразделений, артиллерии и бронетанковых войск в сторону фронта.

Ремонт, модернизацию, переоборудование кораблей Тихоокеанского военно-морского флота, судов ледокольного и торгового флота выполнял Дальзавод. В годы войны завод изменил производственную программу: строительство новых кораблей почти не осуществлялось, основным заданием стал судоремонт. Для флота было отремонтировано 136 кораблей и проведено докование 432 кораблей. Кроме того, для Дальневосточного пароходства, Главсевпути и других организаций было отремонтировано 14 и произведен ремонт корпусов 82 судов.

Дальзавод выполнял заказы по переоборудованию военных кораблей, оснащению их новой техникой и вооружением, одновременно осваивая производство нескольких видов боеприпасов. За доблестный труд в Великой Отечественной войне коллектив завода был награжден орденом Ленина.

В послевоенные годы началось развитие промышленности строительных материалов: было освоено производство сантехнического оборудования, кирпича, черепицы, крупнопористого бетона и железобетона. Завод "Металлист" начал производство гидродомкратов для угольной промышленности, насосов, конвейеров, запасных частей к оборудованию.

В 1958 году на базе ранее существовавших судоремонтных мастерских Кработреста, Приморрыбфлота и Управления китобойных флотилий был образован Диомидовский судоремонтный завод Приморрыбпрома. В 1960 году вступил в действие Владивостокский судоремонтный завод Дальневосточного пароходства. Его задачей было проведение межрейсового и навигационного ремонта судов пароходства на любом месте стоянки судна в пределах бухт Золотой Рог, Диомид и Улисс, а также в Амурском заливе.

В эти годы значительную роль в развитии промыслового, торгового и научно-исследовательского флота сыграл Дальзавод, коллективом которого были освоены блочно-секционный и агрегатный способы ремонта судов, скоростное резание металлов, групповой метод обработки деталей, кокильное и центробежное литье, литье под давлением; автоматическая и точечная сварка, электроискровая обработка металлов, обработка деталей токами высокой частоты.

Вновь созданный завод Дальхимпром специализировался на выпуске химических товаров: олифы и сухого клея из отходов китобойного промысла, а также других видов продукции.

Важно отметить, что в 1960 году выпуск продукции в 40 раз превысил уровень 1913 года.

Для реализации решения правительства о строительстве "большого Владивостока" необходимо было создать в городе строительную индустрию. Поэтому в 1961 — 1963 годах в долине Первой речки сооружается крупнейший на Дальнем Востоке комплекс предприятий. Завод ЖБИ-1 стал первым в Сибири и на Дальнем Востоке предприятием, производящим напорные железобетонные трубы, детали для фундаментов, лестницы, балконы и другие элементы жилых домов и общественных зданий, стеновые панели для производственных зданий и гидротехнических сооружений. Строительный комбинат обеспечивал выпуск шлакобетонных плит, используемых в жилищном строительстве.

Одну из старейших промышленных отраслей города — деревообрабатывающую — представлял Океанский фанерный завод, который из мелкого кустарного производства превратился в крупное, технически оснащенное предприятие. На заводе было освоено производство высококачественной фанеры, аккумуляторного шпона, лакированных футляров для радиоприемников и некоторых видов мебели.

Быстро нарастила темпы производства мебельная фабрика, чья продукция пользовалась большим спросом у населения.

Легкая промышленность Владивостока была представлена продукцией крупного швейного предприятия "Заря", известного не только в городе, но и далеко за его пределами.

Были введены в строй хлебозавод №2 и предприятия горхлебокомбината, которые полностью обеспечивали население города мучными и хлебными продуктами.

Отрасли промышленности города, связанные с морем, получили новое развитие, поставляя стране огромное количество пищевой продукции и сырья для промышленности. Плавучие предприятия рыбной промышленности — китобойцы, краболовы, рефрижераторы, как и береговые предприятия — рыбокомбинаты "Владивостокский" и "Попов", обеспечивали производство высококачественной продукции, широко известной не только в нашей стране, но и за рубежом. На Международной Брюссельской выставке 1958 года Кработрест и Владивостокский городской рыбокомбинат были награждены медалями и дипломами за свою продукцию. Владивостокский фарфоровый завод, введенный в действие в 1971 году, освоил выпуск 70 наименований фарфоровых изделий, для кондитерской фабрики были построены новые производственные помещения и установлено высокопроизводительное оборудо­вание, что способствовало расширению ассортимента и улучшению качества кондитерских изделий — 11 наименованиям изделий, выпускаемых фабрикой, был присвоен "Знак качества".

Набирала обороты механизация и автоматизация производства: в 1975 году на промышленных предприятиях города действовало 1106 механизированных поточных и 104 автоматизированных линии, 666 комплексно-механизированных и автоматизированных участков, цехов и производств.

Пик промышленного производства во Владивостоке пришелся на 1986 — 1989 годы. Промышленность города, насытив рынок разнообразной продукцией, расширяла производство продукции повышенного качества.

В годы экономических реформ многие отрасли экономики города оказались в сложном положении, в особенности это затронуло предприятия, специализировавшиеся на судостроении, судоремонте, выпускавшие продукцию спецзаказа, ранее обеспечивавшие нужды военно-промышленного комплекса. Многие из них были закрыты или перепрофилированы. Возрождение промышленного производства началось с предприятий, производящих продукцию пищевой промышленности, которая была представлена рыбокомбинатом, несколькими хлебозаводами, мясокомбинатами, молокозаводом, кондитерской фабрикой, заводами ликеро-водочным и пиво-безалкогольных напитков. Спрос на продукцию этих предприятий не ограничивался городскими нуждами, они направляли свои изделия в другие населенные пункты края и другие регионы страны.

Выполнение целевой программы "Развитие Владивостока как центра международного сотрудничества в АТР" позволит городу сформироваться как крупному промышленному центру на Дальнем Востоке.

Транспорт

В 1865 году транспортную службу в порту Владивосток выполняли парусные шхуна и 2 бота.

Владивосток вызывал интерес у иностранных коммерсантов, в 1871 году город посетили 22 иностранных и 2 русских судна, которые привезли каменный уголь, мануфактуру, муку, крепкие напитки, строительные материалы, а вывезли морскую капусту, трепанг и древесные грибы.

В 1872 году из Николаевска был переведен порт, в связи с этим в город прибыла большая часть экипажа, медицинская и гидрографическая службы, буксирные пароходы, кадры мастеровых, портовое имущество, провиант и провизия Сибирской флотилии.

В 1875 году было установлено регулярное пароходное сообщение между Владивостоком и портами Дальнего Востока, Китаем, Японией. В 1880 году основано агентство Добровольного флота и положено начало регулярным рейсам в европейскую часть России. В 1913 году порт посетили уже 590 иностранных судов. Ввозились: металлические изделия, цемент, сахар, алкогольные напитки, соль, гудрон для асфальта, каменный уголь, рис, овощи и фрукты, чай, машины. Вывозились: зерно, рыба, фанера, лес-кругляк.

Возникла необходимость строительства железной дороги, и в 1891 году состоялась торжественная закладка, а в 1893 году открылось железнодорожное движение между Владивостоком и Никольском. В октябре 1897 года состоялось открытие железнодорожного сообщения с Хабаровском, а в 1903 году — с Москвой.

Рост города требовал развития городского транспорта. Первым видом городского транспорта стали конные экипажи, которые монопольно обеспечивали  передвижение по городу вплоть до 1912 года. В 1912 году был пущен первый трамвай по улице Светланской от Луговой до вокзала. Длина пути составляла 5.5 версты, на протяжении которого располагались 11 остановок.

После гражданской войны и интервенции фактически заново пришлось создавать морское судоходство и портовое хозяйство. Тоннаж советского коммерческого флота на Тихом океане рос постепенно. Если в 1924 — 1925 го­дах грузоподъемность судов достигала 18 тыс. тонн, то в 1927 году она уже превысила 26 тыс. тонн.

С 1923 года началась механизация Владивостокского порта, начало ей было положено устройством конвейера для погрузки зерна. Значение Владивостока еще больше возросло, когда он стал конечным восточным пунктом Северного морского пути. В 1932 году Северо-Восточная экспедиция в составе 8 судов совершила плавание из Владивостока на Колыму и обратно. 

К 1940 году Дальневосточное морское пароходство имело 84 судна и обеспечивало перевозки грузов во все пункты Тихоокеанского побережья и выполнение регулярных рейсов в Арктику по Северному морскому пути.

В годы отечественной войны флот обеспечивал грузоперевозку на жизненно важных для СССР направлениях. Были освоены новые районы плавания в порты Австралии, Новой Зеландии, Южной Америки, Индии, Персидского залива; своевременно вывозились оборудование и материалы из стран антигитлеровской коалиции. За этот период порт принял около 32 тыс. судов, общий грузооборот превысил 10 млн тонн, впервые были применены скоростные методы разгрузки судов по прин­ципу "борт-вагон", позволявшие оперативно освобождать причалы от поступающих грузов.

Являясь конечным пунктом Транссибирской магистрали, Владивостокский железнодорожный узел в 30-40-х годах получил свое дальнейшее развитие. Новыми железнодорожными линиями Владивосток связался с рядом пунктов края, значительно пополнился и обновился подвижной состав, усовершенствовались дорожная связь и сигнализация.

Трудно оценить значение для всей страны перевозок грузов и техники, которые обеспечивались железнодорожниками в военные годы. Непрерывным потоком шли на запад поезда с боеприпасами, боевой техникой, продо­вольствием. В 1941 — 1945 годы Приморская железная дорога перевезла 46.3 млн тонн различных грузов, только Владивостокский узел погрузил 7.8 млн тонн импортных грузов.

Развивался авиационный транспорт: первый авиационный перелет из Хабаровска во Владивосток состоялся в 1932 году, в 1933 году был совершен первый рейс на Камчатку. Регулярное движение по воздушной магистрали Москва — Владивосток началось в 1934 году.

Автомобильный транспорт связывал краевой центр с районами, которые не имели железной дороги или отстояли от нее на сотни километров. Массовое строительство автомобильных дорог началось в 1932 — 1934 годах строительством трассы Владивосток — Хабаровск.

Продолжал развиваться и внутригородской транспорт. В 1917 году открылось трамвайное движение до товарной станции Первая Речка, а в 1918 году — до Куперовской пади. В 1924 году работали 14 трамвайных вагонов; в 1927 году в Германии были закуплены еще 6 вагонов, а в 1928 году  завершена прокладка трамвайных путей до улицы 3-я Рабочая. В 1929 году на Вокзальной площади было построено оборотное кольцо, и трамвай стал самым массовым видом транспорта во Владивостоке. В 1934 — 1940 годах трамвайная линия была перенесена с Океанского проспекта на улицу 25-го Октября, проложена вторая колея до 3-й Рабочей и трамвайная линия от Луговой до Загородной.

В 1932 году на 12-местном отечественном автобусе ГАЗ и грузовом автомобиле были открыты первые пассажирские маршруты до Первой Речки и на мыс Эгершельд.

В 1932 году пассажирские рейсы по бухте Золотой Рог выполняли 2 катера на 40 мест и пассажирская баржа на 60 мест.

За послевоенные годы выросло значение базирующихся во Владивостоке Дальневосточного морского пароходства и Владивостокского торгового порта. ДВМП получило современные сухогрузные и наливные суда, что позволило значительно увеличить перевозку грузов и пассажиров. Суда из Владивостока доставляли в Китай промышленное оборудование, в Японию — лес и калийную соль, в Индию — металл, в Бирму — автомашины, на Сахалин, Камчатку, Чукотку — машины, оборудование, топливо, стройматериалы, пассажиров. Начиная с 50-х годов активно осваивались скоростные методы перевозки грузов контейнерами.

Железнодорожники также осваивали контейнерные и рефрижераторные перевозки. В 1960 году началась электрификация железной дороги, возрастали производственные фонды — сдавались в эксплуатацию новые линии, производилась реконструкция железнодорожных станций, строились новые вокзалы, улучшалась техническая характеристика и структура подвижного состава.

В 1958 году воздушное сообщение  с Москвой стало осуществляться на новых самолетах "Ту-104", что сократило время полета до 13 часов. В 1959 году по линиям союзного и местного значения было отправлено 75.5 тыс. пассажиров, а в 1960 году — 136 тыс. пассажиров. Одновременно была налажена перевозка грузов авиационным транспортом — в 1959 году было отправлено воздушным путем 2.8 тыс. тонн грузов и 250 тонн почты.

В 1955 году 13 быстроходных катеров стали курсировать в летнее время через бухту Золотой Рог в бухту Диомид, на острова Русский, Попов, Путятина, в бухту Большой Камень с заходом в бухты Гайдамак и Анна, в Славянский залив с заходом в пункты Перевозная, Сидеми, Нерпа и на полуостров Песчаный. В 1957 году было организовано регулярное движение пассажирских катеров через бухту Золотой Рог и в зимнее время.

Методом "народной стройки" была проложена трамвайная линия на участке от улицы Луговой до улицы Загородной, где позже был открыт маршрут "Сахалинская — вокзал". В 1964 году открылся маршрут "Луговая — 3-я Рабочая". В 1965 же году была пущена первая очередь троллейбусной линии от парка культуры и отдыха до микрорайона Рыбак. Длина трамвайных линий составила 33 километра, троллейбусных маршрутов — 25 километров.

В 1962 году начал работу фуникулер, длина трассы которого составила 250 метров. Продолжал развиваться городской автомобильный транспорт, количество автобусов увеличилось с 40 единиц в 1955 году до 80 в 1959 году. В 1959 году автобусами было перевезено 29 млн, а перевозки легковых таксомоторов за этот период возросли более чем в 4 раза.

Активно развивался морской флот, поступали новые суда, расширялось портовое хозяйство, осваивались скоростные методы перевозки грузов. Одним из направлений научно-технического прогресса на мор­ском транспорте стала контейнеризация грузоперевозок. В 1967 году с открытием линии ФЕСКО флот ДВМП вышел на международные грузовые линии. В 1972 году была открыта линия перевозок контейнерных грузов между портами Японии и США, в 1973 году — между Японией и Канадой. Развитие грузоперевозок позволило расширить и укрепить портовое хозяйство и судоремонтную базу; пополнить флот новыми судами; обеспечить работой моряков, портовиков, судоремонтников и железнодорожников.

Значительное развитие получил и пассажирский флот, выполнявший перевозку пассажиров, как на дальневосточных пассажирских линиях, так и в заграничном направлении. Новыми комфортабельными судами пароходство обеспечивало пассажироперевозки на линиях Находка — Иокогама, Находка — Иокогама — Гонконг. Японские, западногерманские и австралийские компании регулярно фрахтовали приморские суда для организации круизов по странам Юго-Восточной Азии, Австралии, Новой Зеландии и Океании.

В 1976 году пассажирский флот пополнился быстроходными комфортабельными судами, обеспечивавшими связь между населенными пунктами побережья Приморья. Регулярно выполняли задания по доставке грузов в Восточный сектор Арктики мощные ледоколы "Владивосток", "Ленинград", "Ермак", "Адмирал Макаров".

На железнодорожном транспорте с 1971 года начала действовать транссибирская контейнерная линия, обеспечивавшая доставку контейнерных грузов из Японии и Гонконга в Европу и обратно. Железнодорожники работали совместно с моряками, доставлявшими контейнеры морским путем. Перевозка контейнеров путем "море — железная дорога" обходилась грузоотправителям дешевле и была быстрее, чем на трансокеан­ских линиях.

Объемы железнодорожных перевозок возрастали до 1985 года — именно на этот год пришелся максимум грузовых и пассажирских перевозок (41.6 млн тонн и 46.2 млн человек соответственно). Продолжал развиваться авиационный транспорт, связывающий регулярными рейсами Владивосток с регионами России, а также с Японией, Китаем, США, Республикой Корея, КНДР и другими государствами. Самолетами осуществ­лялись пассажирские и грузовые перевозки.

Рост объема грузоперевозок на автомобильном транспорте также наблюдался до 1985 года, когда он достиг 48.1 млн тонн, затем последовал спад. Такая же ситуация наблюдалась и с перевозкой пассажиров — рост пассажиропотока, расширение числа междугородных и пригородных маршрутов и затем постепенный спад.

К началу 1990 года в городе действовало 44 внутригородских автобусных маршрута. В течение года они перевезли 120.3 млн человек.

В 1967 году началось трамвайное движение по маршруту "Вокзал — Баляева", а в 1986 году был открыт новый маршрут "Вокзал — гормолкомбинат". К началу 90-х годов в городе действовали 5 трамвайных маршрутов на разных направлениях, обеспечивая доставку пассажиров из одного конца города в другой.

В тех районах города, где не было трамвайного движения, перевозку пассажиров обеспечивали троллейбусы. В 1966 году был введен новый маршрут "Рыбак — Океанский проспект". Линию по проспекту 100 лет Владивостоку продлили до остановки "Чайка". В 1969 году троллейбус "вышел" на остановку "Багратиона".

В 1976 году был открыт маршрут по улице Гоголя до остановки "Фуникулер". Эта линия сооружалась в сложных условиях — нужно было провести планировку на склонах сопок, установить в скальном грунте 82 металлические опоры, пробить траншею для укладки силового кабеля. Строительство велось методом "народной стройки", строителям помогали школьники, военные моряки, студенты.

Были открыты новые троллейбусные маршруты до автовокзала, клинической больницы, завода "Варяг", станции Океанская.

Изменения в экономике, начавшиеся с 1991 года, отразились и на работе организаций транспорта — без поддержки государства стали закрываться менее рентабельные маршруты, наблюдалось снижение объемов перевозок грузов и пассажиров.

С уменьшением платежеспособности населения, ростом тарифов, а также закрытием почти всех аэропортов и посадочных площадок местного значения значительно сократилось и число отправленных пассажиров — в 4.8 раза в 2000 году в сравнении с 1991 годом.

На морском транспорте после 1991 года наблюдалось постоянное снижение грузооборота. Снижение объемов перевозок произошло за счет значительного падения объемов перевозок в заграничном плавании. Значительная часть судов стала работать под иностранными флагами, тогда как для развития отечественной экономики необходимо закрепление за национальным флотом не менее 50% грузовой базы.

Сложный период переживал железнодорожный транспорт, особенно пригородный: пытаясь сохранить доступность пассажирских перевозок по стоимости, администрация Владивостокского отделения РЖД значительно снизила количество пригородных электричек.

Трамвай, в течение 100 лет являвшийся одной из отличительных черт Владивостока, в период реформ выполнял роль "социального" вида транспорта — им пользовались с оплатой проезда по льготному тарифу школьники, студенты, другие категории граждан, а пенсионеры ездили вообще бесплатно. Но в третьем тысячелетии ряд факторов выступает против существования электрического транспорта в центре города. Наблюдается устойчивое снижение числа пассажиров, перевезенных этими видами транспорта: в 2008 году трамваями было перевезено пассажиров в 5 раз меньше, чем в 2001 году, а троллейбусами — почти в 6 раз меньше. На снижение объемов повлияло перераспределение пассажиропотока на автобусные маршруты, так как их увеличение и разветвленность позволяют добраться практически "до дверей дома" с большим комфортом. Кроме того, отрицательную роль сыграла изношенность подвижного состава и трамвайного полотна. Доходы от перевозок пассажиров трамваями и троллейбусами гораздо ниже бюджетных субсидий. Более того, вибрация, создаваемая трамваями, разрушает дорож­ное полотно, негативно сказывается на фундаментах зданий, создает "рваный" ритм движения всего транспортного потока. В 2009 году было прекращено движение трамваев по маршруту "Вокзал — Баляева", остались два трамвайных маршрута, но окончательная судьба трамвая под вопросом. Троллейбусные маршруты планируется удлинить до Лесного квартала, Сахарного ключа, а в будущем и до поселка Трудовое.

На воздушном транспорте в последние годы стало увеличиваться число отправленных пассажиров. В 2009 году их было отправлено 470 тыс. человек, что в 1.2 раза больше, чем в 2005 году. Для дальнейшего развития аэропорту нужен современный высокотехнологичный пассажирский аэровокзальный комплекс. Это должно быть осуществлено в рамках подготовки к саммиту АТЭС-2012, Владивосток должен получить реконструированный аэродром и новый аэровокзальный комплекс, который сможет обслуживать до 1240 человек в час на международных рейсах и 1360 пассажиров в час на внутренних рейсах.

Значение морского транспорта на внутренних перевозках с каждым годом уменьшается, а в связи со строительством моста через бухту Золотой Рог и вовсе теряется.

В 1980 году на 1000 жителей Владивостока приходилось 36 личных легковых автомобилей, а в 1990 году — 53 автомобиля. За последующие годы число автомобилей у индивидуальных владельцев значительно увеличилось: в 1995 году их число выросло до 152, в 2000 году до 316, а в 2008 году на 1000 жителей зарегистрировано в среднем 358 автомобилей.

Связь

В 1860 — 1861 годах регулярного почтового сообщения с Владивостоком не было, корреспонденция из России доставлялась с оказией — военными кораблями. В 1862 году было налажено регулярное почтовое сообщение из Хабаровска через озеро Ханка, а с 1863 года почта доставлялась из Хабаровска на лошадях. Вся почта тогда вручалась начальнику поста, который и раздавал ее по адресатам.

В 1868 году была открыта первая почтовая контора, в 1871 году открыто телеграфное сообщение с Суйфуном, датская телеграфная компания завершила работы по прокладке подводного кабеля, обеспечив телеграфное сообщение с Нагасаки и Шанхаем.

В 1880 году начались регулярные рейсы пароходов Добровольного флота, которые по договору с почтовым ведомством стали выполнять миссию почтальонов. Это было и надежно, и быстро — 2.5 — 3 месяца, что по тем временам считалось нормальным.

В 1899 году было выстроено здание почтамта, которое и по сей день является одним из красивейших во Владивостоке.

В 1901 году с вводом в строй железной дороги почта доставлялась в почтовых вагонах, одновременно городская дума обязала домовладельцев Владивостока "…иметь на домах доски с обозначением номера дома и фамилии владельца…". В разных частях города были установлены первые 12 ящиков для писем. В 1913 году я

Приятные…

Для 286 ветеранов войны в Приморье приобретено жилье в собственность за счет средств социальной выплаты на 329 млн руб.

На реках Приморского края продолжается спад воды. Наиболее интенсивный спад — до 44 см за сутки — наблюдается в среднем течении Уссури. Угрозы подтопления населенных пунктов нет.

Некачественный рис перестали возить в Приморье. За май специалисты Россельхознадзора не нашли в поставках риса ни одной опасной партии. Все отвечали требованиям безопасности и качества.

Начал курсировать новый пригородный поезд сообщением Сибирцево — Новочугуевка.

Все управляющие компании края ждут глобальные проверки. Помимо этого чиновники намерены проверить и работу городских ТСЖ.

Современный летний лагерь для буренок появился в Артеме. В программе: массаж, отборная еда и самые современные доильные установки. На каждую доярку приходится 33 коровы.

С начала года численность безработных в крае снизилась почти на 3500 человек. Всего в 2010 году в Приморье планируется создать более 7 тыс. новых рабочих мест.

Определена демографическая политика в Приморье на период до 2025 года. Ее основная задача — стабилизация численности населения, повышение качества и продолжительности жизни.

Семейные детские сады могут быть "реабилитированы" во Владивостоке. Так же как и индивидуальные предприниматели по присмотру и уходу за детьми.

Ева Персова из Владивостока отметила 105-й день рождения. Старше нее в нашем городе никого нет. Ева Соломоновна обожает русскую поэзию, интересуется политикой.

Снижается стоимость основных продуктов питания. Цена минимального набора продуктов, входящих в потребительскую корзину приморца, в мае составила 3187,31 руб., или 99,9% к уровню предыдущего месяца.

Начались работы по строительству нового сквера во Владивостоке — на пересечении улиц Семеновской и Пограничной. На 4 тыс. кв. м будет стоять 11 арок с названиями городов-побратимов.

Высшее образование в Приморье получают 93  тыс. человек, в том числе 56 тыс. студентов-очников.

Благотворительная акция "Другое детство" продлится в крае до конца июня. Идет сбор книг, вещей, спортивных принадлежностей, игрушек — всего, что может порадовать детей, оказавшихся в трудной жизненной ситуации.

Соревнования юных пожарных начались во Всероссийском детском центре "Океан".  Мероприятие проводится для популяризации пожарного ремесла, а также приобретения необходимых навыков при пожаре.

Составлена уникальная карта из 50 владивостокских адресов. Это закрытые за последние годы детские сады. В бывших дошкольных учреждениях кто только не обосновался!

Пассажиры круизных лайнеров смогут посещать Владивосток без виз.

Баллы по ЕГЭ в Приморье превышают среднероссийские.

Идет поклонение мощам пророка Иоанна Предтечи в Покровском храме Уссурийска. Эта редкая для Приморья святыня, имеющая как благодатную ценность, так и историческую значимость.

Установлен "комендантский час" для несовершеннолетних в возрасте до 16 лет — они не могут находиться в общественных местах начиная с 23 часов.

…и не очень

С карты Приморья исчезнут семь населенных пунктов. Объединение нескольких сельских поселений произойдет в Спасском и Чугуевском муниципальных районах.

Эмигрировавший лидер Русской радикальной оппозиции профессор Хомяков в интервью INTV заявил, что с целью возрождения ДВР в Приморье уже действует политическая партия численностью в 240 тыс. лиц.

Кавказские гости Владивостока расстреляли владельца автомойки на улице Калинина. Бизнесмен получил девять пулевых ранений.

Около 21 тыс. человек отбывают наказание в исправительных учреждениях Приморья, но работой обеспечено около 10-15% заключенных. Нет заказов со стороны государства, нет частных заказов.

Незаконная вырубка ясеня продолжается в Спасском районе.

Неожиданно негативную роль для Приморья играет высшее образование, которое фактически является "пылесосом", высасывающим специалистов из края.

Так называемый регрессивный тип населения формируется нынче в Приморье. Это когда число пожилых людей стремительно увеличивается, в то время как процент детей неуклонно уменьшается.

Сегодняшний уровень вузовского образования приблизился к техникумовскому. Наверное, потому почти 70% выпускников приморских вузов не находят себе применения.

На территории Владивостока существует около 10 преступных групп, имеющих очень высокую техническую оснащенность, которые вскрывают большинство имеющихся охранных систем.

Одна беда объединяет пляжи и Находки, и Владивостока — к каждому второму пляжу ведет разбитая дорога.

От незаконных рубок в Приморье в прошлом году государство получило ущерб в объеме 1 млрд 800 млн руб. При этом с нарушителей было взыскано только 23 млн руб.

За последние 15 лет численность населения Приморья сократилась более чем на 350 тыс. человек, коэффициент смертности в Приморье составляет 13,8 на 1 тысячу, в то время как рождаемости — 11,8.

Более 50% мужчин не доживают до 60-летнего возраста. Отмечена сверхсмертность людей рабочего возраста.

Растет первичная заболеваемость населения края — за пять последних лет прирост составил почти 100 тыс.

Потребление спиртного на душу населения составляет в Приморье 18 литров  в год.  Общеизвестный факт, что при годовом употреблении более 8 литров наступает деградация человека как личности. 

До 60 тыс. цветов ежемесячно реализуется во Владивостоке и Артёме в обход карантинного фитосанитарного контроля. При контакте заражённых цветов и комнатных растений последние, как правило, также подвергаются заражению.

Международный форум по проблемам, связанным с сохранением тигра и намеченный было во Владивостоке, перенесен в Петербург. Инфраструктура Владивостока признана не готовой к принятию 30 глав правительств и их эскортов.

Применение китайскими рабочими технологии "мокрой планировки" на рисовых системах приводит к смыванию земли в Ханку — по несколько десятков тысяч тонн плодородного слоя почвы.

Огромное количество мошки "белоножки" атаковало населенные пункты края. Размножение гнуса зависит от погоды. Если в Приморье будет тепло и высокая влажность, атаки мошки на отдыхающих могут продолжаться до конца лета.

Баскетбол ————————————————————-

Сезон завершен, новый — с новым тренером

Сыграны все матчи первенства России в суперлиге "Б". Владивостокский "Спартак-Приморье" расположился на пятом месте, показав одинаковый результат с "деревянным" призером "Рускон-Мордовией"

Не успела прозвучать финальная сирена последней игры, как в нашей команде назначен новый главный тренер — Борис Ливанов. Он уже познакомился с инфраструктурой клуба и обсудил с его руководством ближайшие перспективы команды. Помогать главному будет Вадим Филатов. Новому наставнику в конце мая исполнился 51 год.

Является тренером молодежной сборной России (до 20 лет). Предыдущие три сезона возглавлял тренерский штаб БК "Темп-СУМЗ" (Ревда, суперлига Б), в сезоне 2005/2006 был главным тренером "Динамо" (Московская область, суперлига А), с 2002-го по 2004 год тренировал команды различных уровней в Самаре, а до 2002 года работал в Санкт-Петербурге, тренируя клубы "Спартак", "Пулково". Так что во Владивостоке он бывал десяток раз.

Приступая к новой должности, Ливанов отправил двух игроков "Спартака-Приморье" Романа Григорьева и Никиту Макшева …в молодежную сборную России. Правда, пока кандидатами в расширенный состав. Сегодня они на сборе в Васильево — на базе казанского "УНИКСа", где команда под руководством Ливанова начала подготовку к чемпионату Европы.

В тройку самых результативных игроков "Спар  така-Приморья" вошли Дмитрий Загнойко — 14,19 очка в среднем за игру, Александр Голубев — 11,81 и Александр Лунев — 10,83.

В подборах отличились Даниил Соловьев — 6,45, Дмитрий Первухин — 5,64 и Александр Лунев — 4,09.

Наибольшее количество результативных передач (в среднем за игру) сделали Андрей Пенкин — 4,00, Сергей Чернов — 2,89 и Дмитрий Загнойко — 2,27.

Определены лучшие в городе и крае

Завершился чемпионат края. В финал вышли владивостокские команды ДВГУ, ВГУЭС, юношеский "Спартак-Приморье" и уссурийский ГПИ. Результаты матчей: "Спартак-Приморье" — ДВГУ — 60:78, УГПИ — ВГУЭС — 89:69, ДВГУ — ВГУЭС — 70:48, "Спартак-Приморье" — УГПИ — 63:88, ДВГУ — УГПИ — 85:82, ВГУЭС — "Спартак-Приморье" — 65:66. Чемпионом стал ДВГУ. "Серебро" у уссурийцев, "бронза" — у спартаковского дубля.

23 команды краевого центра стартовали прошлой осенью в городской баскетбольной лиге "Владбаскет". В последний день весны прошли финальные игры. Победителем стал "Спартак-Приморье", генеральный директор клуба Сергей Насонов и директор по развитию Эдуард Сандлер. В финале любительского турнира красно-белые взяли верх над командой "Успех" — 60:42.

По итогам чемпионата определены лучшие игроки турнира: самый результативный — Эдуард Сандлер, лучший нападающий — Александр Зайцев, лучший центровой — Анатолий Никитин (все — из "Спартака-Приморье"), лучший защитник — Константин Турдаков ("Успех"), лучший тренер — Андрей Волков ("Спартак-Приморье").

Прошли финальные игры и в юношеской лиге Владивостока. За первое место "Спартак-Приморье" переиграл "Старт" — 67:25, за третье — "ШИОД" сломила сопротивление "СДЮШОР" — 67:36.

Самым результативным и лучшим нападающим назван Андрей Зверков ("Спартак-Приморье"), набравший 309 очков, в том числе поразивший кольцо из дальних дистанций 25 раз. Лучшим защитником стал Александр Прокошин  ("Старт"), лучшим тренером — Александр Поташов ("Спартак-Приморье").

Cпидвей —————————————————————-

Нас не догонишь

"Восток" одержал третью победу на выезде, разгромив в Салавате одноименную команду — 62:28

После первых двух выигранных со счетом 5:1 заездов владивостокцы уверенно взяли лидерство. Хозяева одержали победу в третьем старте — 4:2, но она была первой и последней во встрече. В оставшихся 12 они трижды финишировали на равных, остальные — проиграли. По 15 очков у "Востока" набрали Артем Лагута и Ренат Гафуров. У Вадима Тарасенко — 13, Григория Лагуты — 10, Алексея Харченко — 9 очков.

Дамир Сайфутдинов, главный тренер "Салавата":
- Сегодня было очень жарко не потому, что температура воздуха зашкаливала за 35 градусов, а потому, что встречались с сильным "Востоком". В борьбе "полегло" четыре двигателя.

Игорь Столяров:
- Счет говорит сам за себя. На чем ехал "Салават" — трудно представить. Трек был подготовлен замечательно. У Григория Лагуты вышел курьез: не хватило метанола на четыре круга. Два схода у Александра Сиряка, порывы цепи не дали возможности набрать ему очков.

Последнюю выездную встречу владивостокцы проведут завтра в Октябрьском против одноименной команды. Первая домашняя гонка на "Авангарде" намечена на 2 июля: пройдет турнир "Большой Владивосток". Затем четыре гонки в рамках командного чемпионата России: 8 июля принимаем "Октябрьский", 22 июля — "Салават", 8 августа — "Мега-Ладу", 10 октября — "Турбину".

Финалы юношеских личных и командных соревнований пройдут в сентябре в Тольятти и Балаково.

Бокс ———————————————————————

Не только ринг

Турнир памяти известного детского тренера, заслуженного работника физической культуры России, обладателя редкого знака "За заслуги в развитии физической культуры" Ильи Даниловича Петрука в восьмой раз прошел в "Олимпийце". Организаторами соревнований выступили краевая федерация бокса и ученики тренера: вице-президент федерации Вячеслав Байделюк, председатель судейской коллегии, судья международной категории Юрий Шалимов и другие. Пять лет турнир проводился на призы Петрука, в третий раз — его памяти.

На ринг вышли около 100 юных спортсменов края. Для некоторых это были первые бои на настоящем ринге. В командной борьбе победу одержали владивостокцы — четыре "золота" и два "серебра". Победителями стали Константин Вагин, Яков Портнов, Данил Данильченко и Игнат Дудари. Кубок за второе место у клуба "Лидер" из Ливадии. Первыми стали Владимир Харламов, Даниил Демин и Максим Галкин, причем последний уже в первом раунде одержал победу ввиду явного преимущества. Точно такого же успеха добился уссуриец Артем Примак, а его команда стала третьей. "Золото" в копилку команды положили Юрий Раннев и Григорий Угай.

По одной медали высшей пробы у находкинцев — отличился Владислав Чумак, у большекаменцев — Иван Черных, у команд поселка Нового — Вячеслав Сухов и Партизанска — Максим Зырянов.

Не только рингом жили ребята. Для них было организовано посещение спорткомплекса "Динамо", где начальник отдела специальной и боевой подготовки полковник милиции Константин Аверин, в прошлом мастер спорта СССР, рассказал о том, как он сам добивался успехов на ринге. Ребятам показали разборку и сборку пистолета Макарова, тренажеры, игровые площадки, приемы рукопашного боя и боевого самбо.

Мини-футбол ———————————————————

Ну, "Пижоны", погоди!

Два выходных дня главная площадь краевого центра была отдана дворовому мини-футболу, который в девятый раз проводила компания "Кока-Кола". 170 команд четырех возрастных групп вели борьбу на четырех игровых площадках.

В самой многочисленной группе старше 18 лет участвовали 96 команд. В главном финале победу одержала "Майдана и Ко", переигравшая "Слабаков". Третье место у курсантов ТОВМИ.

Среди команд категории VIP (корпоративные) "Хенкель" в финале нанес поражение "ВБД — Напитки" — 6:1. За команду-победительницу играли Роман Рубан (капитан), Евгений Косенко, Виктор Чеботарев и три Дмитрия — Покрашенко, Ермолаев и Гринев.

Упорной оказалась борьба за третье место между компанией-организатором турнира и командой "На ходу". Основное и дополнительное время закончилось нулевой ничьей. В серии пенальти результативнее оказались первые — 3:2.

Самой малочисленной оказалась группа девушек — всего три команды. Несмотря на это, они показали добротный футбол. Победила "ФИФА". На втором месте "Лесная братва" (правильнее было назвать "Лесные сестры"), на третьем — "Кутята". В последней играли юные футболистки 14-15 лет Алина и Кристина Гарифуллины, Наталья Ржевская и Елизавета Шелковникова. Эти девочки недавно прошли тренировочный сбор в составе сборной России своего возраста, и только нехватка опыта не позволила им на равных соревноваться со взрослыми.

Среди самых юных (10-12 лет) на пьедестале почета "Милан", "Тигры" и "Корт". У мальчишек 13-14 лет отличились "Драконы". Местный "ЦСКА" — второй, "Творожок" — третий. У юниоров (15-17 лет) "Пижоны", несмотря на свое название, оказались сильнее других. Команда "Ну, погоди!" уступила только им. "Фадейка" — третья.

Организаторы соревнований провели несколько спортивных конкурсов и "матчевую" встречу команд-участниц предстоящего чемпионата мира в ЮАР. На поле вышли по одному игроку каждой страны со своим национальным флагом (с которым и отыграли два тайма), образовав сборные Европы и Америки. Победили представители Старого Света.

Алексей Семененко, главный судья соревнований:
- Турнир собрал большое количество участников, что показывает популярность мини-футбола. Здесь нет ограничений по возрасту и полу. Как судья чемпионата и первенства Владивостока, могу сказать, что многих я не видел на большом поле. Здесь же есть перспективные игроки, которые смогут вырасти в хороших футболистов. Добавлю, что играть на асфальте небезопасно: лучше бы искусственное или резиновое покрытие, не говоря уж о травяном. Только где в Приморье их взять? Можно было и программу расширить, включив в нее семейную и ветеранскую категории.

Спортивный выпуск подготовил Владимир БОЛДЫРЕВ.

Прокуратура Приморского края проводит конкурс на замещение вакантной должности федеральной государственной гражданской службы — старшего специалиста 1-го разряда прокуратуры Чугуевского района.

Квалификационные требования по должности федеральной государственной гражданской службы: образование среднее специальное, знание Конституции, действующего законодательства Российской Федерации, иных нормативных правовых актов и приказов Генерального прокурора Российской Федерации, регулирующих порядок прохождения государственной службы в органах прокуратуры Российской Федерации, и обеспечение её деятельности в части исполнения своих должностных обязанностей; навыки работы на компьютерной технике и оргтехнике, с поступающей корреспонденцией, со служебными и финансовыми документами; знание правил делового этикета, планирование рабочего времени; недопущение межличностных конфликтов, повышение своей квалификации.

Для участия в конкурсе гражданин (гражданский служащий) представляет следующие документы:

а) заявление с просьбой о поступлении на гражданскую службу и замещении должности гражданской службы;

б) собственноручно заполненную и подписанную анкету по форме, утвержденной распоряжением правительства Российской Федерации от 26.05.2005 № 667-р;

в) копию паспорта или заменяющего его документа (соответствующий документ предъявляется лично по прибытии на конкурс);

г) документы, подтверждающие необходимое профессиональное образование, стаж работы и квалификацию:

- копию трудовой книжки или иные документы, подтверждающие трудовую деятельность гражданина;

- копию документов о профессиональном образовании, а также по желанию гражданина — о дополнительном профессиональном образовании, о присвоении ученой степени, ученого звания, заверенные нотариально или кадровыми службами по месту работы (службы);

д) заключение медицинского учреждения об отсутствии у гражданина заболевания, препятствующего поступлению на гражданскую службу или ее прохождению по форме, установленной правительством Российской Федерации;

е) страховое свидетельство обязательного пенсионного страхования;

ж) свидетельство о постановке физического лица на учет в налоговом органе по месту жительства;

з) документы воинского учета — для военнообязанных лиц;

и) сведения о доходах, об имуществе и обязательствах имущественного характера;

к) по две фотографии 3х4 и 4х6, выполненные на матовой бумаге в цветном изображении, без уголка.

Начало приема документов для участия в конкурсе в 10.00 31 мая 2010 года, окончание в 17.00 29 июня 2010 года.

Информация о дате, месте и времени проведения второго этапа конкурса будет сообщена дополнительно претендентам, допущенным к участию в конкурсе.

Конкурсная комиссия находится по адресу:

690000 г. Владивосток, ул. Фонтанная, д. 51, каб. 28, тел.: 40-31-60, 40-31-37, факс: 40-44-93; e-mail: ppk@prosecutor.ru

—————————————————————————

Прокуратура Приморского края проводит конкурс на замещение вакантной должности федеральной государственной гражданской службы — старшего специалиста 1-го разряда Уссурийской городской прокуратуры.

Квалификационные требования по должности федеральной государственной гражданской службы: образование среднее специальное, знание Конституции, действующего законодательства Российской Федерации, иных нормативных правовых актов и приказов Генерального прокурора Российской Федерации, регулирующих порядок прохождения государственной службы в органах прокуратуры Российской Федерации, и обеспечение её деятельности в части исполнения своих должностных обязанностей; навыки работы на компьютерной технике и оргтехнике, с поступающей корреспонденцией, со служебными и финансовыми документами; знание правил делового этикета, планирование рабочего времени; недопущение межличностных конфликтов, повышение своей квалификации.

Для участия в конкурсе гражданин (гражданский служащий) представляет следующие документы:

а) заявление с просьбой о поступлении на гражданскую службу и замещении должности гражданской службы;

б) собственноручно заполненную и подписанную анкету по форме, утвержденной распоряжением правительства Российской Федерации от 26.05.2005 № 667-р;

в) копию паспорта или заменяющего его документа (соответствующий документ предъявляется лично по прибытии на конкурс);

г) документы, подтверждающие необходимое профессиональное образование, стаж работы и квалификацию:

- копию трудовой книжки или иные документы, подтверждающие трудовую деятельность гражданина;

- копию документов о профессиональном образовании, а также по желанию гражданина — о дополнительном профессиональном образовании, о присвоении ученой степени, ученого звания, заверенные нотариально или кадровыми службами по месту работы (службы);

д) заключение медицинского учреждения об отсутствии у гражданина заболевания, препятствующего поступлению на гражданскую службу или ее прохождению по форме, установленной правительством Российской Федерации;

е) страховое свидетельство обязательного пенсионного страхования;

ж) свидетельство о постановке физического лица на учет в налоговом органе по месту жительства;

з) документы воинского учета — для военнообязанных лиц;

и) сведения о доходах, об имуществе и обязательствах имущественного характера;

к) по две фотографии 3х4 и 4х6, выполненные на матовой бумаге в цветном изображении, без уголка.

Начало приема документов для участия в конкурсе в 10.00 31 мая 2010 года, окончание в 17.00 29 июня 2010 года.

Информация о дате, месте и времени проведения второго этапа конкурса будет сообщена дополнительно претендентам, допущенным к участию в конкурсе.

Конкурсная комиссия находится по адресу:

690000 г. Владивосток, ул. Фонтанная, д. 51, каб. 28, 44, тел.: 40-31-37, 40-44-06, факс: 40-44-93; e-mail: ppk@prosecutor.ru