ФОТОГАЛЕРЕЯ

oblojka kniga

ОПРОС

Могут ли чиновники и депутаты лечиться за границей?

Показать результаты

Загрузка ... Загрузка ...

№ 4281 (087) от 31.07.2010 г.

В ПРИМОРЬЕ

Пенсионер — даже не дитя малое
Губернатор подписал документ, устанавливающий величину прожиточного минимума за II квартал текущего года. На душу населения он составил 6667 рублей, для трудоспособного населения 7149, для пенсионеров — 5240, у детей — 6520.

"Депрессия" в хорошем настроении
Строительство комплекса "Пушкинская депрессия" ведется по графику. Сварено 37,5 из 49,5 километра магистрального трубопровода, готова к эксплуатации 21 из 46 скважин. Ежесуточно с месторождения будет подаваться 125 тыс. куб. м воды.

Нам бы дни Победы взять и участить
Проверкой органами прокуратуры соблюдения прав ветеранов Великой Отечественной войны на улучшение жилищных условий в рамках реализации закона "О ветеранах" и Указа президента Российской Федерации от 07.05.2008 г. № 714 "Об обеспечении жильем ветеранов Великой Отечественной войны" выявлено 124 нарушения закона при формировании их учетных дел.

До первых заморозков
Определена дата саммита АТЭС во Владивостоке в 2012 году — в период с 1 по 8 сентября, сообщил РИА "Восток-Медиа" Сергей Дарькин.

Плоды "работы в графике"
Прокуратура края выявила 198 нарушений закона в организации строительства объектов грядущего саммита АТЭС во Владивостоке в 2012 году.

За самых бесправных
При губернаторе (его ходатайство удовлетворило Законодательное собрание) появится уполномоченный по правам ребенка, чего хотя бы в своем аппарате добивался еще прежний омбудсмен Сергей Жеков, что уже есть в других субъектах Федерации. Хватит ему забот и у нас: сейчас в крае более 10 тыс. детей находятся в социально опасном положении, каждый третий — официально внебрачный, около 70 тыс. детей — в семьях с доходом ниже прожиточного минимума.


НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ

Полпред подтверждает Гоголя
Виктор Ишаев считает, что проблемные участки автомобильной дороги Чита — Хабаровск будут полностью отремонтированы к 2012 году. Как отмечает полпред, на сегодняшний день примерно 500 километров дороги не соответствуют нормативам.

"В этом году запланировано отремонтировать 28 километров. До 2012 года мы завершим реконструкцию дороги, а дальше будем работать над дорогой Хабаровск — Владивосток, чтобы довести ее до нормативного состояния", — отметил Ишаев.


В РОССИИ

Коммунальная вертикаль
Дмитрий Медведев подписал закон, призванный сдержать рост тарифов на услуги ЖКХ. Его смысл прост: федеральное правительство берет в свои руки регулирование "коммуналки". Оно будет делать то, чем раньше занимались муниципальные образования. Итог местной самодеятельности печален: граждане платят за воду и тепло, как будто для их производства сжигают золото. А на ремонт котельных и труб денег все равно нет.

Ну, порадовал…
В России построят в этом году порядка 35 млн квадратных метров жилья — вдвое меньше запланированных показателей. С таким прогнозом выступил президент Ассоциации строителей страны Николай Кошман, хотя в планах Минрегиона на 2010 год озвучивалась цифра в размере 60 млн квадратных метров.

* * *

В Приморье за полугодие сдано 115,7 тыс. кв. метров жилья, на 21% меньше прошлогоднего соответственно.

Где и сколько прибавится?
Минфин опубликовал проект постановления правительства, согласно которому численность чиновников федеральных органов исполнительной власти, зафиксированная на 1 июля 2010 г., в течение 2011 — 2013 гг. должна быть сокращена на 20%. По планам Минфина, на 5% число чиновников сократится уже к 1 апреля 2011 г. К 1 апреля 2012 г. доля уволенных будет доведена до 10%, и, наконец, к 1 апреля 2013 г. пятая часть нынешних госслужащих покинет государственные должности.

Абсолютный температурный рекорд
В четверг в Московском регионе был установлен очередной температурный рекорд: воздух в столице прогрелся до +39 градусов в тени.

"Наши" показали, чьи они
Закрытие молодежного лагеря на озере Селигер, который организовали Федеральное агентство по делам молодежи и прокремлевское движение "Наши", ознаменовалось скандалом. Были обнародованы фотографии устроенной в лагере инсталляции под названием "Мы вам не рады". На ней изображены насаженные на кол головы в фуражках с фашистской символикой руководителя Московской Хельсинкской группы Людмилы Алексеевой, журналиста Николая Сванидзе, президента Грузии Михаила Саакашвили, экс-госсекретаря США Кондолизы Райс, ряда депутатов парламента Эстонии и судей Европейского суда, признавших военным преступником латвийского партизана Василия Кононова.


В МИРЕ

Рука Москвы давать устала
Как стало известно "Ъ", непризнанная Приднестровская Молдавская Республика (ПМР) перестала получать финансовую помощь РФ, бесперебойно поступавшую в регион с 2008 года. На счет парламента ПМР не был перечислен третий ежеквартальный транш, предназначенный на выплаты пенсионерам. Одновременно в приднестровских СМИ прошла информация о готовящемся закрытии в российских банках корреспондентских счетов приднестровского Газпромбанка, контролируемого сыном президента ПМР Игоря Смирнова Олегом Смирновым. Банк подозревают в совершении махинаций со средствами, поступавшими из России в качестве финансовой помощи.

По сообщениям газет, пресс-служб, информагентств.

- Вы зампредседателя Комитета Госдумы по безопасности. А какие основные опасности в России?
- Главная опасность — это неэффективное управление. Мы все время поднимаем Россию с колен, пытаемся догнать Португалию, два десятка лет говорим о необходимости борьбы с коррупцией, нищетой, бесправием…

Вторая проблема — это ориентированность значительной части высокопоставленной элиты на Запад. Очень существенная часть власть имущих не связывает свое будущее с Российским государством. Они не просто деньги размещают на Западе, они вкладывают их в активы, в недвижимость, развивают там бизнес, перевозят туда семьи. Мои знакомые финансисты, знающие ситуацию несколько лучше, говорят, что, кроме дипломатического паспорта, нескольких костюмов, смены рубашек и галстуков, эти люди в России ничего не имеют. Я в этом убедился совсем недавно, побывав в Монако. Проехав по югу Франции, пообщавшись с людьми, которые учатся там в бизнес-школах и престижных университетах. Когда они называют фамилий детей и родственников людей, которые работают в Белом доме, Госдуме, других государственных учреждениях, получается очень солидный список.

Третья проблема — это серьезный социальный дисбаланс. У нас сегодня бедные люди не только по доходам сильно отличаются, но и по качеству морально-психологической обстановки, в которой они живут.

Геннадий ГУДКОВ,
заместитель председателя Комитета Госдумы по безопасности,
"Российская газета".

Итак, обещанное в позавчерашней "толстушке" дополнение к тогдашнему отчёту — "Против коррупции — ни слова!" — об июльском заседании Законодательного собрания края. Напомню лишь, что единодушное молчание наших депутатов всех форм собственности и политической ориентации произошло даже после скандальных откровений главного лесника края Петра Диюка по одному из федеральных телеканалов. Невозможно представить себе подобное парламентское молчание после такого интервью в любой цивилизованной стране. Еще труднее представить, что сам говорун не только не ушел после этого в отставку, но и продолжает работать, хотя объявлено, что отстранен он от должности на время служебного расследования.
Хотя чему удивляться, если президент средством борьбы с коррупцией считает декларирование чиновниками и депутатами своих доходов, которые, на смех всей планете, показали, что все они если и не альфонсы, то бессовестные примаки тёщ или иждивенцы супруг.

…Народа-налогоплательщика деньги разворовываются миллионами и миллиардами рублей, зато с каким усердием экономятся смехотворные суммы самому народу законом предназначенные. Его самой нищей, беспомощной, судьбой обиженной части: детям, ветеранам, инвалидам, пенсионерам, студентам, школьникам.

Сначала это было внезаконное лишение младшеклассников бесплатного горячего питания (сейчас вступило в силу решение краевого суда по иску прокуратуры, обязывающее губернатора, обжаловавшего вердикт первой инстанции, вернуть всё на круги своя, но сделает ли он это к новому учебному году, а не к календарному под сурдинку сочинения нового бюджета?); следующим оказалось неперечисление 7 миллионов бюджетных рублей краевому обществу инвалидов, теперь вот (теперь только!) начинается эпистолярный межвластный скандал из-за внезаконной же невыплаты с ноября прошлого года 50-процентной транспортной компенсации 320 тысячам льготникам, что губернатором было предложено и узаконить на майском заседании Законодательного собрания, на что оно не пошло.

Прокуратура пока не вмешивалась, поскольку жaлоб-обращений облапошенных льготников не было, а не было потому, что проездные документы для выплат компенсаций службы соцзащиты принимали, отсутствие средств те и другие считали временным, всякое же бывает, а терпеливее и покорнее россиян, как известно, нет. Откуда им было знать, что никакое это не временное обстоятельство, а сознательная операция, что исполнительная власть лишь "приличий" ради пережидала День Победы.

Что после майского "отлупа" делает законодательная?

На прошлонедельном своём заседании Собрание поддержало депутатский запрос Александра Передни губернатору: "Уважаемый Сергей Михайлович! … Прошу сообщить о причинах пристановки мер социальной поддержки, предусмотренных статьей 82 Закона Приморского края от 29 декабря 2004 года № 206-КЗ "О социальной поддержке льготных категорий граждан, проживающих на территории Приморского края", а также внести изменения в Закон Приморского края от 25 декабря 2009 года № 544-К3 "О краевом бюджете на 2010 год", предусмотрев средства, необходимые для реализации данной нормы".

Не знаю, компенсирует ли губернатор умыкнутые компенсации, получит ли их народ, но Александр Александрович предвыборный политкапитал от народа получит, как от прессы уже получил. Это не упрёк (упрёк ему и Собранию впереди), потому что за восемь депутатских лет не раз видел я такие же его шаги, чаще самому Передне невыгодные.

Другое дело, что за его спиной спряталось все Собрание, которое могло бы и своё более весомое коллективное слово сказать. А упрёк ему, с 8-летним депутатским стажем, и всему Собранию вот в чём: господа хорошие, а куда вы смотрели, когда краевой бюджет-2010 принимали? 50-процентные компенсации 320 тысячам бедных и немощных сограждан — не иголка в стоге сена.

Догадываюсь, что общая компенсационная сумма худо-бедно приличная, которой администрации края соблазнительно компенсировать другие "приоритетные" свои бюджетные расходы, но удивляет и мелочная ее экономность.

На минувшем заседании Собрания администрация предложила ему объединить   профтехучилища, расположенные в райцентрах Лазо и Ольга, между которыми более 200 километров, и две коррекционные школы для детей с ограниченными возможностями здоровья в Уссурийске, в обоих случаях получив депутатский отказ. Финансовая экономия в обоих случаях копеечная, без труда прогнозируемые издержки и потери огромны, а легко раздаваемые обещания и заверения попросту лукавы, что на примерах "оптимизации" детсадов, малокомплектных школ и тех же профтехучилищ показал депутат Владимир Беспалов. В случае же с уссурийскими коррекционными школами на виду и циничное бездушие.

Не понимание, не согласие, а какое-то объяснение всем этим, диким, на мой взгляд, делам последнего времени даёт обсуждение и принятие Собранием очередного дополнения в Устав края. Приводя его в соответствие с федеральным законодательством, в нем оговаривается ежегодный отчёт губернатора перед Законодательным собранием.

Против предлагаемой комитетом по регламенту и организации работы Собрания процедуры (докладывал председатель Виктор Рева) не впервые и резко (но гласом вопиющего в пустыне) выступила Галина Медведева. Оказывается, свой единственный вопрос губернатору депутат должен подавать за… четыре месяца до отчёта, да его ещё надо пропустить через цензуру комитетов и самого Собрания.

Абсурд, но едроссным Собранием принят.

После нынешнего (весной) первого отчёта писал, а почему бы раз в году одно из заседаний Собрания не посвятить только отчёту губернатора, на котором он мог бы ответить на все вопросы депутатов без всяких содержательных и временных ограничений.

Что этому может мешать, если, впервые вступая в должность губернатора, Сергей Михайлович представил пять своих заместителей, сказав, что столько и будет, но сегодня их десять. Прочих чиновников тоже не убавилось. Народу в крае стало меньше, меньше и становится. Промышленного развития не произошло, даже, наоборот, край из индустриально-аграрного превращается в транзитно-сервисный. Коровок общественных было 140 тысяч голов, теперь 8 тысяч. Бюджет края так и остался дотационным, большей частью из денег федеральных. Объекты АТЭС возводятся не без участия губернатора, но строят их все же Россия, Рогоза, Агаларов, Басаргин, Путин, наконец. И т.д., и т.п.

Так какие же рабочие перегрузки помешают Сергею Михайловичу посвятить один день не столько отчету даже, а совместному с Законодательным собранием решению проблем края, улучшению качества жизни людей?

Не понимаю, почему не стыдится откровенно угодливой "заботы" о себе сам Сергей Михайлович, печатно называвший себя абсолютным демократом, встречавшийся после своего избрания губернатором в 2001 году с депутатами каждый вторник в 15 часов в зале на этаже Собрания. Был свободный вход и для журналистов, свобода и для них задавать вопросы. Правда, постепенно всё это забыто, встреча Дарькина с нынешними депутатами в… 2007 году подавалась как большой дипломатический успех председателя Собрания.

Неужели ответ всему этому в том, что губернатор сегодня у нас не избираемый, а назначаемый, от народа никак не зависящий? Разве этого достаточно, чтобы не оставаться самим собой? Или фальшивым всё было тогда, в 2001-м?

Дамир ГАЙНУТДИНОВ.

P.S. Но закончить эти заметки хочется похвалой Собранию. Из проекта обращения к Борису Грызлову по вопросу финансирования очистки морских акваторий его родного города Собрание исключило из текста слова "и лично Владимиру Владимировичу Путину". Не прошла ещё оскомина: "лично Леониду Ильичу Брежневу", впервые в стране прозвучавшая на нашем стадионе "Динамо" во время вручения краю ордена Ленина в мае 1965 года. Из уст… Василия Ефимовича Чернышова.

"Прокурор Приморского края потребовал от директора департамента образования и науки устранить нарушения прав детей-сирот, детей, оставшихся без попечения родителей, и лиц из их числа, обучающихся в коррекционных школах-интернатах.
Основанием для принятия мер прокурорского реагирования послужили результаты проверок 24 государственных специальных (коррекционных) образовательных учреждений для обучающихся, воспитанников с ограниченными возможностями, в ходе которых органами прокуратуры края установлены различные нарушения прав детей-сирот, детей, оставшихся без попечения родителей, и лиц из их числа.

К примеру, не во всех учреждениях состав и порядок деятельности психолого-медико-педагогических комиссий, на основании заключений которых дети помещаются в коррекционные школы-интернаты, соответствуют действующему законодательству.

В некоторых продолжают нарушаться требования пожарной безопасности и санитарно-эпидемиологических норм и правил, в том числе при обеспечении воспитанников школ-интернатов питанием.

Так, прокурором Партизанского района установлено, что на складе пищевых продуктов ГОУ "Николаевская коррекционная школа-интернат" не соблюдаются условия хранения продуктов, правила отбора суточных проб. Фактический рацион питания содержит однообразный ассортимент продуктов.

В ряде учреждений выявлены нарушения требования действующего законодательства о предельной наполняемости классов в коррекционных школах-интернатах. Зачастую медицинская деятельность осуществляется  в отсутствие соответствующих лицензий.

Прокуратурой г. Находки установлено, что сотрудниками ГОУ "Коррекционная школа-интернат для детей-сирот г. Находки" не налажено своевременное продление действия страховых медицинских полисов воспитанников.

Администрациями учреждений не всегда принимаются необходимые меры для защиты прав и законных интересов воспитанников на получение алиментов.

Прокуратурой города Артема выявлены факты нарушений прав детей-инвалидов на пенсионное обеспечение в связи с несвоевременным обращением законных представителей — государственных учреждений — за назначением подопечным пенсии по инвалидности.

Всего по результатам проверки установлено 120 нарушений закона, в целях устранения которых внесено 29 представлений, возбуждено 11 дел об административных правонарушениях, опротестовано 5 незаконных правовых актов, в суды направлено 11 исковых заявлений. Кроме того, прокуратурой края внесено представление об устранении выявленных нарушений закона директору департамента образования и науки Приморского края, осуществляющему надзор и контроль за соблюдением законодательства в области образования.

Рассмотрение представления находится на контроле в прокуратуре края.

Елена ТЕЛЕГИНА,
старший помощник прокурора Приморского края".

Приятные…

Торжественно открыт после масштабной реконструкции бассейн "Чайка" в Уссурийске.

Судебные приставы края перенимают европейские методы борьбы с неплательщиками: водительских прав будут лишать приморцев, имеющих долги по ЖКХ, алиментам и кредитам.

Сегодня число безработных в крае составляет 29 322 человека. Работодатели готовы предложить соискателям 35 275 вакансий. Уровень безработицы — 2,7%, тогда как в начале года он составлял 3,6%.

С начала года приморским ветеранам войны выдано 590 свидетельств на получение выплаты для приобретения жилья. 206 ветеранских семей уже воспользовались таким правом и приобрели комфортное жилье.

Рассматривается возможность установки на телевышке Владивостока наружной иллюминации, чтобы у города появился новый узнаваемый ночной символ — на сопке Орлиное Гнездо.

Презентация проекта "Наследили!" состоялась в музее имени Арсеньева. Проект рассказывает о том, как город оказывает влияние на жизнь человека.

Почти полтонны марихуаны изъяли у наркодилеров — у группы из четырех мужчин.

После почти месячного перерыва в Артеме вновь заработали светофоры, отключенные энергетиками за неуплату.

Отсутствие платы за въезд не мешает ливадийскому пляжу оставаться одним из самых чистых и благоустроенных в Находке. Здесь просеяли песок, очистили дно, обновили малые архитектурные формы.

Океанариум, который строится на острове Русском, будет крупнейшим в мире. В нем будет 435 бассейнов и аквариумов.

Не справляющиеся с работой управляющие компании Владивостока будут ликвидированы.

На модернизацию одного из флагманов судостроения Приморья арсеньевскому заводу "Аскольд" выделят 14 млн евро.

Мусороперерабатывающий комплекс во Владивостоке заработает в конце этого года. Сейчас на объекте трудятся более 120 человек и 60 единиц тяжелой техники.

Минэнерго Японии заявляет о готовности построить ветряную ферму во Владивостоке. Всего на островах Русский и Попова будет поставлено 18 ветроэлектростанций по 2 МВт каждая.

Министерство промышленности и торговли России подтвердило готовность профинансировать проект многоцелевого гражданского вертолета Ка-62 в размере порядка 1 млрд руб.

Краевой бюджет возьмет на себя расходы на оснащение детских садов пожарной сигнализацией.

Капитальный ремонт домов во Владивостоке начнется в августе. Почти в 200 строениях отремонтируют фасады, крыши и установят лифты. Всего на это выделено 945 млн руб.

Каждое седьмое преступление, совершенное на территории Приморья, — кража, в то время как еще год назад таковым являлось каждое третье преступление.

Избран новый викарий Владивостокской епархии. Епископ Уссурийский Иннокентий (в миру Ерохин) раньше работал журналистом в приморских СМИ.

Запуск асфальтобетонного завода состоялся в Партизанске.

Дальневосточная металлозаготовительная компания выиграла аукцион на разработку Благодатненского золотороссыпного узла. На него, в частности, имела виды компания с Вирджинских островов. Золото Приморья не досталось иностранцам.

В детском центре "Океан" началась "Океанская перепись-2010". Мероприятие похоже на "взрослую" перепись, оно организуется для того, чтобы дети представляли, как и что будет происходить на переписи.

В океанариуме Владивостока начали показывать юкагирского мамонта и оймяконского мамоментенка. Возраст мамонта — около 18 500 лет, мамонтенка — около 41 300 лет.

Большое пополнение случилось во Владивостоке. Здесь за неделю появились на свет сразу четыре двойни.

Благотворительная акция стартовала в Артеме. Собирают деньги на возведение мемориала воинам-интернационалистам. Надо собрать почти 500 тыс. руб.

Бесплатные прививки против птичьего гриппа получили более 83 500 домашних птиц.

… и не очень

Часть села Прохоры Спасского района осталась без водоснабжения из-за обрушения водонапорной башни.

Ущерб от выявленных преступлений, связанных с коррупцией, составил в Приморье в этом году более 16 млн руб.

Убийство супружеской пары (топором) совершил житель села Ярославка. После чего похитил имеющиеся в доме продукты.

Столкновение с коровой ослабленного алкоголем водителя мопеда произошло в поселке Краскино (Хасанский район). 30-летний мужчина в результате столкновения погиб.

Случаи подделки больничных листов выявлены в Приморье. Больничный лист можно даже заказать в Интернете.

Сайт, ранее принадлежавший "Дальэнерго", оккупирован интернет-мошенниками, любителями получить прибыль с минимальными усилиями, практически из воздуха.

Почти 80% жилого фонда Владивостока можно считать аварийным.

Полпред президента РФ в ДФО Виктор Ишаев отметил, что покупательская способность приморцев ниже, чем у жителей европейской части страны. Основные группы товаров здесь дороже, чем в западных регионах, на 30-40%.

Около 70% рыбопромысловых судов Приморья эксплуатируется сверх нормативного срока. Средний возраст судов 20-25 лет, а это значит, что еще лет 5-10 — и рыбакам просто не на чем будет выходить в море.

Молодой человек похитил (днем) из витрины ювелирного магазина во Владивостоке золотые украшения на сумму более полумиллиона рублей.

Медузы-крестовики появились на пляжах бухты Муравьиная в Артеме. Более 40 человек уже обратились в больницы за помощью.

Компания "Владивосток Авиа" скрывает от пассажиров авиационные инциденты. Такие нарушения выявил Госавианадзор.

Китайцы (25 чел.), работающие в селе Владимиро-Петровском, пришли жаловаться в милицию на своего работодателя. И просятся обратно (на родину).

Более 23 тонн картофеля, потенциально больного раком, пытались завезти в Уссурийск из Китая. В случае распространения этой болезни процент гибели урожая картофеля может достигать до 100%.

70-летний ученый-химик "заминировал" во Владивостоке магазин. Так мужчина решил проучить персонал торговой точки, где на прилавках находятся растворы, которые хранятся не должным образом.

16 моряков, работающих на теплоходе Melody (флаг Камбоджи), голодают в порту Находка. Судовладелец, южнокорейская компания, три месяца не платит экипажу зарплату. Долг судовладельца превысил 60 тыс. долларов.

Кто, когда, как и на что обустроит его "подводную" часть?

Дорожно-строительный бум, связанный с подготовкой к саммиту АТЭС, должен резко улучшить ситуацию в транспортной системе Владивостока. Без малого 100 миллиардов рублей, в том числе более 80 из федерального бюджета, — столько средств в строительство дорожной сети и транспортных сооружений в городе не вкладывалось никогда. И все они должны быть освоены в 2010-2011 годах. Что дальше? В какой мере будет реализована транспортная схема генерального плана города на эти средства, а что останется на будущее?


Об этом мы и беседуем с нашим экспертом профессором Валентином Аникеевым.
- Валентин Васильевич, как вы, основной разработчик транспортного раздела генерального плана города, оцениваете перспективы его реализации?

- Самое важное — создаётся основной каркас главных городских магистралей, такие транспортные сооружения, которые городу самому не удалось бы построить в обозримом будущем. Два моста общей стоимостью более 53 миллиардов рублей, новая дорога от посёлка Новый через Де-Фриз — Седанку до Патрокла и реконструкция автодороги М-60 "Уссури", на которые федеральная казна выделяет более 30 миллиардов рублей, — это неоценимый подарок городу! Эти объекты были предусмотрены нами в проекте генерального плана, но из-за большой стоимости мы полагали, что они будут построены где-то к 2025 году.

А за то, что они становятся реальностью уже через три года после утверждения генерального плана, нужно благодарить руководство страны. Как 50 лет назад Никита Сергеевич Хрущев дал гигантский импульс строительству Большого Владивостока, так и Владимир Владимирович Путин дал в 2007 году не меньший импульс развитию его транспортной системы и всей инженерной инфраструктуры. И вклад этот в развитие города переоценить невозможно.

- Да, но в транспортной схеме генплана, кроме упомянутых предусмотрены многие другие объекты и магистрали, важные для города. Какова перспектива их строительства после 2012 года? Какие из этих объектов, на ваш взгляд, самые приоритетные?

- Вы правы, объектами, включёнными в Подпрограмму развития Владивостока до 2012 года, развитие транспортной схемы города далеко не исчерпывается. Есть такие магистрали и объекты, без которых город жить нормально не может. Среди первоочередных и важнейших — автомагистраль вдоль Амурского залива от Моргородка до Крестовского путепровода, тоннель от улицы Гоголя до Жариковского сквера, низководный мостовой переход с полуострова Шкота (Эгершельд) на остров Елены и далее на полуостров Саперный. Это наиболее крупные и дорогостоящие объекты, которые мы пытались включить в Подпрограмму развития Владивостока, но не нашли поддержки в Москве, так как эти объекты находятся в стороне от основной трассы "Аэропорт — Русский", обслуживающей саммит АТЭС. Их придется строить позже.

Кроме того, губернатором и бывшим заместителем командующего Тихоокеанским флотом по конъюнктурным соображениям на участке от 23-го километра до бухты Патрокл была изменена утверждённая в январе 2008 года президентом России Путиным трасса "пос. Новый — Де-Фриз — Седанка — Патрокл". Вместо предусмотренной генеральным планом города и Подпрограммой развития Владивостока городской магистрали, связывающей новые жилые районы "Патрокл", "Зеленый угол" и "Снеговая Падь", а также промышленно-коммунальные зоны долин Первой речки и речки Объяснения с городом и второй вылетной магистралью, строится некая "объездная дорога", почти ничего не дающая развитию города. (Пресса уже отмечала, что прошла она по захоронениям жертв репрессий и по охранным зонам фортов Владивостокской крепости — памятника истории и культуры федерального значения. — Ред.).

Так что городу придётся изыскивать средства и для строительства участка от 23-го километра до Сахалинской этой важной "стержневой" магистрали с 2-3 крупными эстакадами-развязками. Будем надеяться, что проявленная руководством России забота о новом развитии Владивостока саммитом АТЭС не закончится и соответствующая поддержка городу и краю в строительстве наиболее важных и крупных транспортных сооружений будет и дальше оказываться федеральными властями.

- К сожалению, нас очень скупо информируют о перспективах и планах развития города, а на публичных слушаниях по проекту генерального плана города не насчиталось даже 1 процента (!) его жителей. Думается, нашим читателям интересно более подробно узнать о наиболее важных решениях по развитию транспортной системы города.

- С фактом слабой информированности основной массы горожан о градостроительном развитии Владивостока можно согласиться, хотя все материалы — карты, схемы и пояснительные записки генерального плана — выложены на сайте городской администрации в Интернете. Но компьютерная грамотность большинства горожан пока ещё слабовата, лишь молодёжь "пасётся в Сети". Но она, к сожалению, меньше интересуется такими вещами, как перспективы развития города. Поэтому вашу инициативу по информированию читателей как раз того возраста, который практически не пользуется Интернетом, можно только приветствовать.

Начну, пожалуй, с самой важной для разгрузки движения в центре города автомагистрали вдоль Амурского залива. Она предусматривалась во всех генпланах Владивостока начиная с 1937-1939 гг. Её строительство позволяет разгрузить центральные улицы города от потоков автотранспорта, следующего в торговый порт и на полуостров Шкота (Эгершельд). А они составляют более 40 процентов нагрузки на Океанский проспект и Алеутскую улицу, причём значительную часть в них занимают контейнеровозы и большегрузные машины, обслуживающие торговый порт. Если в генплане 1984 — 1989 гг. лишь 4 процента перерабатываемых портом грузов "уходило" на автотранспорт, то сейчас — более 10 процентов, и это не предел. Понятно, что 400-600 тысяч тонн грузов в год — немалая нагрузка на улицы центра. А после ввода Южного Приморского терминала в районе Вольно-Надеждинского эта нагрузка может возрасти до 1,5 миллиона тонн. Так что эта магистраль крайне нужна как для работы порта, так и для обслуживания всего полуострова Шкота.

Проект этой магистрали на участке от Молодёжной до Корабельной набережной выполнен ещё в 1996 году Приморгражданпроектом и Дальгипротрансом (эстакада через долину Первой речки и проход под Семеновской, Фокина и Светланской). По тем временам стоимость строительства этой магистрали составила чуть более 2 миллиардов рублей — почти столько же, сколько стоило расширение Некрасовского путепровода.

С учётом ограниченных возможностей местных бюджетов строительство магистрали намечалось в четыре очереди.

В первой предлагалось построить развязку с проспектом Столетия Владивостока у платформы Моргородок, эстакаду над долиной Первой речки мимо нефтебазы до горбольницы и реконструировать улицу Амурскую до Куперовой пади. Это позволило бы снять существенную часть нагрузки на Океанский и Партизанский проспекты.

Во второй очереди намечалось реконструировать улицу Авроровскую и часть Пограничной, выйти на Корабельную набережную с проходами под Семеновской площадью и улицами Фокина и Светланской.

В третьей очереди предлагалось построить эстакаду над Пограничной улицей от улицы Пологой с выходом на улицу Набережную у кинотеатра "Океан".

И в четвертой — построить развязку с улицами Комсомольской и Октябрьской в Куперовой пади. Строительство съездов с эстакады в долину Первой речки предлагалось увязать с выносом нефтебазы и созданием на ее месте спортивно-культурного парка, который предусматривался во всех генеральных планах города.

В дальнейшем намечалось продлить эту магистраль от улицы Набережной по улицам Станюковича и Верхнепортовой до Крестовского путепровода.

Важное место в составе магистрали вдоль Амурского залива от Набережной до Крестовского путепровода занимает эстакада над улицей Пограничной, позволяющая разделить в разных уровнях транспортный поток с полуострова Шкота и пешеходные связи центра с зоной отдыха в районе Спортивной гавани.

Основные потоки пешеходов в зону отдыха "Спортивная гавань" направляются с улиц Фокина и Семеновской, несколько меньше — со Светланской и Фонтанной (где предусматривается подземный переход под железной дорогой). Улицы Пограничная и Семеновская переходят в категорию пешеходно-транспортных.

Таким образом, строительство автомагистрали вдоль Амурского залива решает очень важную транспортную и социальную задачу по резкому улучшению ситуации в центре города. Именно поэтому в "Программе развития улично-дорожной сети и совершенствования транспортной схемы города Владивостока на период 2005 — 2010 годы", которую мы разрабатывали по заданию администрации города в 2005 году (тогда о саммите АТЭС и слухов не было), эта магистраль была определена самым приоритетным первоочередным объектом. Но из-за проблем с бюджетом города реализация указанной Программы была отложена, строительство этой автомагистрали так и не началось.

Вторым по значимости для развития транспортной системы города объектом является автотранспортный тоннель из Голубиной пади до улицы Светланской (от ВГУЭС до Жариковского сквера).

Почему именно он?

Теория и практика городского дорожного строительства показывают, что для наиболее оптимального транспортного обслуживания территорий города расстояния между основными улицами — магистралями непрерывного движения — должны быть в среднем около 2500 метров. Если прокладка широтных магистралей по долинам речек в городе (Первой, Второй и Объяснения) по условиям рельефа позволяет обеспечить такие расстояния, то меридиональные магистрали, обслуживающие центральные районы города — улицу Луговую с востока, Океанский проспект и улицу Алеутскую — с запада, находятся на расстоянии 4700 метров  друг от друга. Между ними очень нужна полноценная магистраль, за которую сейчас "отдуваются" улицы Гоголя, Суханова, Всеволода Сибирцева, Пушкинская. Но на многих участках этих улиц продольные уклоны и радиусы кривых настолько запредельны, что по ним не только нельзя пускать массовый пассажирский транспорт, но "эквилибристикой" вынужден заниматься весь другой транспорт, особенно зимой. Тут уж об экономии топлива, тормозов и безопасности движения говорить не приходится.

Из-за сложного рельефа магистраль с нормативными параметрами может пройти из Голубиной пади до Светланской только тоннелем.

По действующим сейчас нормам и с учетом существующей застройки практически единственной трассой тоннеля может быть направление ВГУЭС — Жариковский сквер.

Строительство тоннеля заложено в утвержденном генеральном плане города. Оно позволит решительно сократить пробег транспорта от проспекта "Красного знамени" до улицы Светланской, снизить нагрузку на улицы в центре, резко повысить безопасность движения и, что особенно важно, решить проблему замены трамвая на троллейбус на улице Светланской.

Сейчас из-за запредельных уклонов улиц по условиям безопасности пассажирских перевозок мы не можем "спустить" троллейбус на уровень Светланской (напомню, что депо троллейбусов находится в районе Второй Речки). Старожилы помнят, что раньше троллейбус ходил до стадиона "Динамо", потом до Семеновской, а мэр города Виктор Иванович Черепков даже рискнул спустить его от фуникулера на Суханова и до "Изумруда". Но всё это было за пределами норм безопасности, и сейчас сохранился единственный маршрут троллейбуса № 6 в центр города с кольцом у Покровского парка (и то он под угрозой).

После строительства тоннеля, максимальный уклон в котором не превышает 2,3 процента (что идеально для пассажирского транспорта), троллейбус можно будет беспрепятственно вывести в район остановки "Дальзаводская" и пустить его по Светланской от вокзала или центральной площади до Луговой.

Так самый экологичный вид городского пассажирского транспорта получит развитие. Это очень важно для нашего города, так как сейчас прорабатываются решения по перепрофилированию территорий бывших судоремонтных заводов (178-го и Дальзавода) под общественно-культурный центр будущей Владивостокской агломерации. Этот центр получит прямую пассажирскую связь с основным "пятном" агломерации, а не через "боковые уши" — Луговую и Алеутскую — Океанский.

- Коль мы затронули тему трамвая, как генплан решает судьбу этого вида транспорта, тоже весьма экологичного и, что особенно важно, "демократического" вида?

- Скажу прямо, в нашем творческом коллективе разработчиков генерального плана города насчёт трамвая мнения разошлись. Одни коллеги предлагали исключить его как вид городского транспорта, другие (я в том числе) предлагали с этим не торопиться.

Какие доводы за и против? Противники трамвая, отмечая его экологичность и достаточно высокую провозную способность в сравнении с автотранспортом, обращали внимание на то, что трамвай создаёт рваный ритм уличного движения, постоянно разбивает асфальт проезжей части улиц, создает вредную для зданий вибрацию, при аварии и перерыве в электропитании резко ограничивает пропускную способность улиц.

Всё это так, когда трамвайные пути проложены посредине проезжей части улицы. Но когда трамвайные пути расположены на обособленном полотне (как, например, от Сахалинской до Луговой и Баляева), то это практически не мешает уличному движению.

Если же учесть, что трамвай — самый доступный для малоимущего населения муниципальный транспорт (здесь город может устанавливать льготный проезд, а Черепков вводил даже бесплатный проезд на трамвае!), то "демократичность" трамвая как раз и является большим его преимуществом. Впрочем, за рубежом современный трамвай — вполне полноправный и конкурентоспособный вид городского транспорта.

С учётом этих условий в утвержденном генеральном плане города трамвай сохранен, но маршруты его несколько скорректированы.

Прежде всего, трамвай сохранен в тех районах города, где проживает основная часть населения, скажем так, не самого высокого достатка, наиболее часто пользующаяся услугами продуктовых рынков. Поэтому он оставлен на связи таких районов с наиболее доступными рынками. Все трамвайные пути должны быть на обособленном полотне, чтобы не создавать помех автотранспорту. Кроме того, пришлось учитывать уклоны рельефа и сложившуюся застройку. С учетом этих условий предложено сохранить трамвай на участках Сахалинская — Луговая — Баляева — Третья Рабочая — Некрасовский путепровод. На большинстве этих участков трамвай уже располагается на обособленном полотне, лишь на Народном проспекте предлагается сместить его пути с центра проезжей части на обособленное полотно по чётной стороне улицы. Кольцо трамвая предлагается разместить под эстакадой Некрасовского путепровода.

В реализации предложенной схемы есть сложный участок.

Из-за больших перепадов рельефа крайне сложно соединить два кольца трамвайных путей у площади Баляева, поэтому здесь предусматривается тоннельная вставка длиной до 400 метров. Она может быть разных сечений — от совмещенного (в дальнейшем его можно использовать и для движения автотранспорта) до однопутного, обеспечивающего маятниковое движение вагонов (при такой длине пробег вагона занимает 2-3 минуты, что вполне допускает реверсивное движение по одному пути).

В связи с закрытием маршрута № 7 и демонтажом путей на Народном проспекте задача создания обособленного пути на этом проспекте упрощается.

Отметим дальновидную позицию администрации города, которая "держит" участок под эстакадой Некрасовского путепровода для возможного создания здесь кольца трамвая и пересадочного узла.

- Из-за одного маршрута целесообразно ли содержать достаточно сложное трамвайное хозяйство? Раньше намечалось вывести трамвай на Чуркина и на Эгершельд, были и другие предложения по развитию трамвайной сети.

- Действительно, подобные предложения были, но трамвай — "привередливый" вид транспорта, рельеф и застройка Владивостока создают для его развития много проблем. Более всего городу подходят внеуличные виды транспорта — метрополитен, монорельс, но, во-первых, они очень дороги, во-вторых, для их окупаемости нужны мощные потоки пассажиров на фиксированных направлениях. Пока таких условий в городе нет, тем не менее в генеральном плане мы предусмотрели возможность прокладки монорельсовой дороги от центра до Луговой с возможным продлением в сторону Тихой.

Когда владивостокская агломерация вырастет до 1,5-2 миллионов населения, вот тогда высокопровозные и высокоскоростные внеуличные виды городского пассажирского транспорта потребуются обязательно.

- Как-то Вы говорили уже, что в генеральном плане предусмотрено два моста через бухту Золотой Рог и два на Русский остров. По одному мосту там и там город скоро получит. А какова перспектива строительства вторых?

- Действительно, в ген-плане, кроме строящихся сейчас двух высоководных мостов, предусмотрены низководные через бухту Золотой Рог и пролив Босфор Восточный с Токаревской кошки на остров Елены. Кроме того, предусмотрены мосты через бухту Новик на Русском острове, с Русского острова на остров Попова и пешеходный мост с острова Попова на остров Рейнеке. Так что мостовикам работы хватит, пусть и не на таких гигантских мостах, как двух строящихся сейчас.

На ближайшее время городу такие мосты необходимы: низководный мост через бухту Золотой Рог, один из мостов через бухту Новик и мост на остров Попова.

Мост на остров Попова через пролив Старка наиболее простой.

Пролив Старка несудоходный, глубины в нем не более 3,5 метра, от мыса Дарагана идет подводная скальная коса, что благоприятствует строительству моста и удешевляет его. Остров становится независимым от завоза морем всего необходимого для жизни, а островитяне смогут автобусом в любое время доехать в город (это же в его границах!).

На острове размещается несколько ветросиловых установок Дальневосточной ветроэлектростанции, связанной с обслуживанием саммита АТЭС, что также является дополнительным стимулом для ускорения строительства мостового перехода.

- Но тогда по мосту на остров хлынут частные автомобилисты, что вряд ли понравится его жителям. Помните, сколько жителей Русского не хотели, чтобы остров стал слишком доступным для всех, особенно для автомобилистов?

- Такая ситуация не исключается, каждому не угодишь. Но нынешняя оторванность острова тоже не нравится подавляющему большинству жителей Попова. Так что преимущества от постоянной сухопутной его связи с городом несомненны. Что же касается возможного наплыва автомобилистов, то такая угроза есть, да и экосистема острова требует ограничения нагрузки на нее от отдыхающих. Но наплыв людей и машин на остров вполне можно регулировать мерами городских властей. Вы знаете, что даже за въезд на полуостров Крым да и в другие курортные районы с автомашин взимается плата. Почему бы здесь не устанавливать плату за въезд на остров, ограничения по числу въезжающих машин и т.п. меры?

Эта проблема особенно важна для острова Рейнеке, градоэкологическая ёмкость которого (предельно допустимая нагрузка на природную экосистему от людей) мала, а притягательность его пляжей велика. Поэтому с мыса Ликандера острова Попова на остров Рейнеке мы предусмотрели только пешеходный мост, по которому в исключительных случаях может проехать машина скорой помощи или милиции. Проезд машин к этому мосту может быть только с разрешения охраны Дальневосточного государственного морского заповедника ДВО РАН, так что посещение отдыхающими острова Рейнеке вполне контролируемо.

- А почему в числе первоочередных Вы считаете строительство низководного моста через бухту Золотой Рог? Ведь скоро будет построен мост-красавец и жители Чуркина могут попасть в центр кратчайшим путём.

- Глубоко заблуждаетесь! Я уже неоднократно говорил о том, что строящийся мост через бухту Золотой Рог не решает проблему удобной и короткой связи жителей полуострова Черкавского (Чуркина, как Вы его назвали) с центром города по двум причинам. Мост не предназначен для пешеходов, а массовый пассажирский транспорт — автобус или троллейбус — будет вынужден с моста в центр следовать через Гоголевскую развязку, проспекты "Красного знамени", Партизанский и Океанский (туда — по Алеутской).

Ведь ни по Всеволода Сибирцева, ни по Суханова, ни по Уборевича нормальный автобус идти не может из-за запредельных по условиям безопасности пассажирских перевозок уклонов этих улиц.

Конечно, на маршрутках можно будет съезжать на Суханова (но не на Всеволода Сибирцева!), но мы обязаны решать проблемы массовых пассажирских перевозок нормальным транспортом. А для автобуса проще будет ехать через Луговую (тем более что с вводом высокого моста и второй вылетной магистрали она несколько разгрузится), чем через перегруженные Партизанский и "Красного знамени" проспекты.

Так что не тешьте себя иллюзиями насчёт короткой связи Чуркина с центром по высокому мосту. Такую связь обеспечивает только низководный мост от улицы Березовой до Корабельной набережной. Именно поэтому в утвержденном генеральном плане города предусмотрено два моста через бухту Золотой Рог: высокий — для вывода транзитного транспорта с полуострова Черкавского в долину Первой речки и на Некрасовский путепровод, минуя центр, и низководный — для пешеходно-транспортной короткой связи жителей полуострова с центром города.

Кстати, в проекте генерального плана города первоочередным считался низкий мост, но чтобы получить положительное заключение экспертизы на выполненный проект высокого моста, институт заставили поменять очередность их строительства.

Многие читатели, видимо, помнят историю с проектами понтонных мостов через бухту Золотой Рог. Напомню её вкратце. Ещё в 1974-м и 1995-м годах разрабатывались проекты понтонного моста через бухту, причем за аналог был принят Галатский мост Стамбула, где через турецкую бухту Золотой Рог возведено два высоких и три низководных моста, из них два — понтонные, которые стоят уже более сотни лет!

В наших проектах понтонных мостов, стоимость строительства которых на порядок меньше, чем стоимость высоководного моста, предусматривался выводной понтон для пропуска в кутовую часть бухты любых по высоте судов, даже 85-метрового плавкрана Дальзавода. Но большие суда могли проходить через створ моста эпизодически, в основном на ремонт или отстой.

Кстати, в Стамбуле за двумя низкими мостами расположены два крупных судостроительных завода и база ВМФ Турции, но там нет никаких проблем с пропуском судов. Пролеты открываются очень редко, когда нужно.

У нас же из-за "овладевшей массами" идеи — "утрём нос Сан-Франциско!" — и власти, и моряки, и военные, и судоремонтники требовали только высокого моста. Вот и задрали мост на 70 метров над бухтой! А сейчас, когда Дальзавод и завод № 178 "отдали концы" (скоро, наверное, и последний сухой док Дальзавода не нужен будет), а на всем побережье бухты решили создать общественно-культурную зону, как раз и нужен низкий мост, может быть, даже не один! Тогда действительно в амфитеатре и по берегам бухты Золотой Рог сформируется единый общегородской центр с тесно связанными частями.

А что касается высокого моста, как символа Владивостока, то на эту роль явно больше подходит мост на Русский остров, чем зажатый в застройке мост через бухту, "наставивший городу рога".

Но особо хочу подчеркнуть, что в улично-дорожной сети города никакие мосты не будут лишними! Так что спасибо России, что подарила Владивостоку и этот мост.

Беседовал
Дамир ГАЙНУТДИНОВ.

Русский, который не поэт, —
это мёртвый русский.
Ги Гоффетт.

Литературные новости ——————————————-

Журнал "Дальний Восток" в трёх первых номерах года, как всегда, широко представлен приморцами. №1: Владислав Гусаров — "Штормовой переход", рассказ; Александр Лобычев — "Полёты доктора Тушкина", очерк о художнике; Анатолий Филатов — "Здравствуй, Джим, и прощай", кинокритика; Галина Якунина — "Мир без отечества и отчества", литкритика. В поэтическом "Многоголосии" — Вера Гундарева, Вера Караман, Татьяна Прудкогляд, Василина Шильникова. №2: Вера Аксёнова — "Полна тревоги тишина"; Вячеслав Протасов — "Шестая стихия" (оба — стихи); Юрий Кабанков — "Надпись на сгоревшей берёсте", литкритика; Владимир Маратканов — "Притяжение белухи", путевые заметки; Борис Мисюк — "Три рассказа". №3: Михаил Деменок — "Пути-дороги…", очерк; Иван Клютков — "Корабельный гудок", новелла; Николай Леонов — "Тридцать три богатыря", о воинах-дальневосточниках. Есть и лауреат премии журнала. По итогам творческого конкурса 2009 года, по разделу критики и библиографии, редакция отметила статью "Неотвратимость бытия, или Исповедь спасённого" (№3) Владимира Старовойтова, художника с филологическим образованием из Владивостока. Вновь изменения в составе редколлегии: выведен Александр Киреев, введены Евгений Гропянов (Камчатка), Николай Тарасов (Сахалин), Александр Ткачук (Приморье).

Памяти Валерия Юрьевича Янковского посвящено экспресс-переиздание книги "Валерий Янковский" в серии "Краеведы Приморья" Приморской государственной публичной библиотекой им. А.М. Горького и Обществом изучения Амурского края. Писатель-документалист, уроженец Владивостока, внук Михаила Ивановича Янковского, одного из первообживателей Уссурийского края, известного приморского предпринимателя, именем которого назван полуостров в заливе Петра Великого, ушёл из жизни после несчастного случая 17 апреля. Сборник документов, свидетельств, воспоминаний презентован на вечере памяти Янковского в Горьковке. Издание дополнено прощальным послесловием потомка Фридольфа Гека Леонида Васюкевича, создателя фильма о Янковских Никиты Михалкова, племянника Валерия Юрьевича Орра Чистякова, польских историков П. Сливинского и Е. Новак, потомков рода Е. и С. Новина-Янковских. За просмотром михалковской ленты "Дальневосточный исход. Русские без России" в конце вечера Александр Брюханов, директор библиотеки, подвёл итог: "Валерий Юрьевич был живым олицетворением рода. С его уходом легендарная история Янковских обрывается. Заканчивается и российская ветвь: из четверых прямых потомков по-русски говорят только двое, но это уже другие люди".

65 — Анатолию Александровичу Ильину (12.07.1945), члену Союза писателей России (1989). Родился в посёлке Угловом, под Владивостоком. Детские годы — на островах Рейнеке и Попова. Затем недолгий отъезд матери с сыном на Запад, возвращение в Ворошилов (Уссурийск), переселение во Владивосток. Выпускник филологического факультета Дальневосточного госуниверситета (1968). Трудовую деятельность начал в 1967-м, в газете Пограничного района "Знамя Октября", но вскорости ушёл в море — матросом на теплоходе "Уссури" гидрографической службы ВМФ. Впрочем, через четыре месяца вернулся в журналистику — корреспондентом тетюхинской (Дальнегорск) районки "Строитель". В том же, 1968-м, призван на год на военную службу, следом — экономист Приморского крайстатуправления, преподаватель детской спецшколы в Новопокровке. В 1970 — 1990-х годах — редактор Дальиздата. В эти же годы — первые литературные публикации. В 1974-м в сборнике "Тихоокеанские румбы" — повесть "Камчатское дело", об обороне полуострова в период русско-японской войны. В 1976-м — пронзительный рассказ "Там, где Ботчи…", о русском гидрографе, попавшем по несчастью в орочское стойбище на севере Приморья и ставшем учителем аборигенам, а впоследствии наказанном сослуживцами — за неординарность. Ещё книги: "Солёный берег" (1980, серия "Молодая проза Дальнего Востока"), "Владивостокский отряд" (1989) — о русских крейсерах в сражениях с японцами в 1904-1905 годах. Приверженец исторической тематики.

75 — Кларе Андреевне Морозовой-Головкиной (11.07.1935), поэтессе и композитору из Арсеньева. Родилась в Курганской области. В Приморье — с 1958-го. В 1962-м окончила Владивостокское музыкальное училище и как молодой специалист получила направление на работу в Сучан (Партизанск); более 30 лет работала педагогом, в том числе директором городской музыкальной школы. В 1962-м написала и первую свою песню. Затем они пошли одна за другой — на стихи многих приморских поэтов. С первых номеров краевого народного литературно-музыкального ежемесячника "Лукоморье" и альманаха "Живое облако" (1996) Клара Андреевна — их музыкальный редактор. В каждом выпуске — её нотные тексты. А стихи публиковались на страницах газеты "Утро России", в коллективном сборнике "В глубинах заветных", антологии "Разноцветие приморских талантов". Вышли и собственные поэтические книжки — "Песни Клары Ясной" (1996), "Я рада, что нужна" (1998).

Книги о Корее ———————————————————

Земля – одна

Продолжаются мероприятия в рамках "Года посещения Кореи", посвящённые 20-летию установления дипломатических отношений между Россией и Республикой Корея.

Их инициатор и главный организатор — корейская сторона. Не только экономическими и культурными контактами связаны две страны. Давние века переплели историю Кореи и Приморья территориально: государство Когурё располагалось на просторах Корейского полуострова и земель, прилегающих к заливу Петра Великого. А в последние 150 лет переселенцы из Кореи стали многотысячной частью населения России, главным образом её Дальнего Востока. Сейчас в Приморье проживает около 50 тысяч корейцев.

Обновление музейных экспозиций, посещение мемориальных мест, фильмы, встречи, выпуск литературы воспроизводят картину взаимоотношений двух народов, двух культур.

Большой вклад в организацию и финансирование мероприятий вносят корейцы, родившиеся в России, — потомки переселенцев.

Один из авторов книг, рассказывающих о российских корейцах, известных революционерах, учёных, военных, тружениках, педагогах, — Валентин Пак, предприниматель, председатель Ассоциации корейских организаций Приморского края, председатель Думы Надеждинского муниципального района, почётный гражданин Надеждинского района, уроженец посёлка Кавалерово Приморского края.

20-летие дипломатической вехи совпало и с юбилеем Валентина Петровича — 2 июля, в день 150-летия Владивостока, ему исполнилось 60 лет.

За работу, проводимую по сближению российского и корейского народов, Валентин Пак награждён медалью "Патриот России", а его книги "Они боролись за независимость Кореи", "Доброе утро, Корея", "Корейцы в Приморье"- ценные исторические свидетельства. Сам автор поясняет:

- Эти книги помогут нашим соотечественникам воскресить в памяти незабываемые страницы прошлого, а кое-кому впервые раскроют глаза на правду и домыслы о событиях давно минувших дней.

И в этом их главная ценность.

Поэтическое наследие Приморья ———————————

Почерком Чехова

Анатолию Бочинину – 70

Мастер стиха-миниатюры. Совершил ли, подобно Чехову, революцию жанра — вопрос, но кроху-стих до высоты эпического сказа довёл. "Коротко о длинных вещах" — это и его, Бочинина, писательский закон.

Ивсё-таки 70! В статьях о Бочинине дата рождения — 30.06.1945 — кочует по изданиям с его подачи. Но он себя "омолодил". Галина Якунина, занимавшаяся — в бытность работником соцстрахования — оформлением бочининской пенсии, подтвердила: "Да, по паспорту — с 1940-го".

Родился на северо-западных предгорьях Алтая, в селе Мамонтово, на берегу озера Большое Островное. Отец погиб в конце Второй мировой. Вскоре лишился и матери. Воспитывался в детдоме, там же, на Алтае, — вместе с блокадными ленинградскими детьми, вывезенными по Дороге жизни. В 14 лет определён в "фазанку" (фабрично-заводское обучение). И это ещё улика против "1945-го": ФЗО просуществовали до 1958-го. Но потянуло на странствия, и на попутных поездах, с дружками по детдому, покатил по стране: Ленин-град, Мурманск, Владивосток. В Приморье и настиг призыв на Тихоокеанский флот, в подводники. После демобилизации — рыбак, курсант мореходного училища, отчисленный за драку, и просто владивостокский жуир.

Бездолье, ранний труд, приобщение к искусству, перемена мест закалили чувство справедливости до несгибаемости, до конфликтов с людьми, ущемляющими беззащитное сиротство, а в зрелые годы — до протестов всему обществу, его порокам.

Первые творения — в журнале "Нева". Позже — "Смена", "Огонёк", "Дальний Восток" и многие другие… Стихи крепнут, становятся гражданственнее, а жизнь… Она от начала до конца, как у Есенина, — в выстраданных строчках. Каждодневные наблюдения, раздумья, переживания изливаются в хлёсткие, как свинцовая дробь, поэтические выводы. Концентрация мысли — обычно в заключительных двустишиях стихов-столбцов, стихов-ударов, прямых, как в боксе, как это: "Да что там жизни моей дно! И у вершин есть пропасти". Да! У вулканов — ещё какие! Он кипел, горел изнутри, извергался образами-бомбами, бил справа и слева. За небратство — как низость межлюдских отношений — не только словом. Пропасти его жизни — ходки на зону.

А родной Алтай не отпускал. Каждую вольную весну Анатолий садился у Золотого Рога на велосипед и крутил педали до самого Мамонтово. В долгой, испепеляющей тело, но исцеляющей душу дороге, — подзвёздные ночлеги, разговоры с самим собой у ночных костров, тихие рыбалки в заводях, встречи на просёлках… Звёзды, искры, дорожные звуки и слова — всё, словно вызревшее осеннее целебье, осыпалось чистосердечным разговором в стихи. И давало силы пережить зиму.

Тянули его на Алтай, как магнитом, две родины: та, где появился на свет, и параллельная — родина его стихов. Здесь нащупывал первые рифмы, не всегда умелые, но искренние, чистые, как высокогорное небо в ясный день. Читал стихи на детдомовских вечерах, писал в школьную стенгазету. По совету учителей стал посылать их в журналы. Заметили. Ненавязчивые наставники помогли набить руку.

На Алтае Бочинин пересёкся со своим именитым земляком Василием Шукшиным. Тот и хвальнул, и, состорожничав, предостерёг: "Пишешь капитально… Смотри, не растраться, Толяш…"

И Бочинин писал — с болью за родину, народ, землю…

Гонорары уходили на поездки в Москву, на столичные застолья с приятелями-поэтами, земляками. Его знали. И он знал себе цену. И было ясно: много не напишет, но из того, что напишет, отставить в сторону будет нечего.

В 1998-м друзья помогли издать первый сборник — "Черёмуховый омут", с предисловием доктора филологии Сергея Крившенко. "От всех частных тем, — пишет Сергей Филиппович, — автор выходит к теме России…" Да, всё подчинено одной, патриотической, цели: показать жизнь такой, какая есть, осмыслить происходящее философски. И по-граждански быть услышанным и полезным нуждающемуся в лечении обществу. По этой книге принят в Союз писателей России (1999).

Бочинин знал, что делал, и никакие силы не могли его сдвинуть с не избранного даже, а предначертанного пути. И он, как вспоминает Галина Якунина, сознательно толкал себя на самый его край. Создавал биографию трагического поэта? По-мужски сводил счёты с судьбой? Маленькая литературная тайна…

Стих Бочинина — сбитый, ёмкий, простой — образец поэтического искусства: нужные слова, ясность мысли, отсутствие фонетической неразберихи. Подкупающая, редчайшая краткость. И читается именно то, что поэт хотел сказать. И так, как хотел. Особенность — и редкость! — бочининского творчества в том, что чеховским "знаком качества" отмечена вся его работа, а не какая-то её часть. На "такте сжатия" работали ещё здешние Геннадий Лысенко и Михаил Гутман. Все трое, конечно, разные, но их объединяет редко дарованное поэту свойство — народность творчества. И что интересно: и Лысенко, и Гутман, и Бочинин (и ещё кое-кто) — сидельцы. Неужели тюрьма, несвобода — колыбель истинных поэтов?

В 2002-м, при участии Леонида Ефимикова, писателя и друга поэта, выходит вторая книга стихов Бочинина "Крик журавля". На одном из книжных развалов я приобрёл её — с дарственной надписью: "Дорогому… на добрую память…
25.03.02 г." И подпись. Третий сборник — "Крещённый молнией и громом" — издан усилиями Александра Киреева и других друзей поэта в 2007-м, уже после его смерти.

Видел я Анатолия Васильевича Бочинина только раз, морозным мартовским вечером 2005-го, в Союзе писателей, на Алеутской, 19. Сторож пустил его погреться, а я зашёл за "Литературным Владивостоком". Бочинин был без ноги. Её ампутировали в январе. Но покинул реабилитационный покой, смертоносную тишину, вырвался за стены, чуждые ему по духу. Мы не были знакомы и не обмолвились ни словом. И как-то резануло по сердцу, когда увидел в "Арсеньевских вестях" (№23, 2010) статью о нём — с чужим, незаслуженно возносящим изображённого и унижающим Поэта портретом…

Бродяжнический дух не унялся и тогда, когда у Бочинина появился свой угол — Михаил Евдокимов, став губернатором Алтайского края, дал ему гостинку. Поэта звала дорога — как Сайгё и Мацуо Басё, Ли Бо и Ду Фу…

Он и умер на ней, бродяга, — 20 июня 2005 года.

Морское кладбище — его последний приют.


***

Тяжело приходится нам, брат.
Наши будни горькие, что виски.
Рыболовства заданный квадрат -
Словно штемпель паспортной прописки.

Жить бы на Алтае, но увы…
Заболев романтикой, что корью,
Душу свою молотом судьбы
Пригвоздил я наглухо к Приморью.

***

Журавли-журавушки родные!
Я болею вами с давних пор.
Вы опять летите неземные,
Вам подвластно всё, что выше гор.

Тянет в небо каждого поэта,
Как во взрослый возраст — малыша.
И что есть во мне от вас, так это -
Сызмальства крылатая душа.

***

Вот так всегда, когда шагаю в гору,
Ко мне приходят радужные мысли.
Луна и солнце в утреннюю пору -
Как два ведра на синем коромысле.

***

Политика — тёмный лес.
Ты думаешь, вождь наш прост?
Его водворил сам бес
На президентский пост.

Ты в душу к нему не лезь,
Тем паче в руках с огнём.
Ведь против тебя он — ферзь
С правом ходить конём.

***

Жизнь похожа на тельняшку -
Вся в полоску, милый друг.
В белой — грустно. В чёрной — тяжко.
В каждом звуке есть свой звук.

Так подумай — и реши,
От игры какого цвета
Происходит крик души?

***

Быт огородный — он непрост.
Быть рядовым никто не хочет.
Червяк, презрев свой малый рост,
Стал из себя вдруг змея корчить.

Ему не в радость чернозём.
Добыть себе гадючью славу
Ползёт гадёныш на приём
К Его Величеству Удаву.

***

О, земляне, до свиданья!
Мне давно уже, друзья,
К тайным звёздам мирозданья
Не карабкаться нельзя.

Вспомнил маму. Вспомнил папу.
И, вторгаясь в Божью суть,
По орбитам, как по трапу,
Восхожу на Млечный Путь.

Конкурсы, встречи —————————————————

Под знаком юбилея

Культурная доля 150-летия Владивостока — книги с его историей, путеводители, присвоение (к случаю и слово!) звания "Почётный гражданин города Владивостока". Не покривим душой: то, чем гордится большинство горожан, — заслуги прошлых лет и поколений. Сам город, с подачи горе-политиков потеряв жизнеутверждающий дух, достойный облик и прозрачность бюджета, в свой трижды золотой юбилей подобающе не преобразился. Но, благодаря неравнодушным людям, мало-мальски украсился изнутри — творческими встречами, поэтическими и музыкальными вечерами, литературными конкурсами…

"Крылатый парус"

Свыше 150 работ молодых авторов со всего Дальнего Восто-ка — да ещё из Москвы и Украины — рассмотрело жюри литературного конкурса "Крылатый парус", объявленного в начале года к 150-летию Владивостока и 120-летию морского образования на Дальнем Востоке. Его организаторы — городская администрация, Морской университет, Приморское отделение Союза российских писателей (ПО СРП), Владивостокская централизованная библиотечная система.

Ученики 27 школ и молодёжь до 25 лет соревновались в знании истории города и края, дальневосточного мореплавания, освоения Уссурийского края, хода Великой Отечественной войны — в очерках, рассказах, стихах, публицистике, художественном оформлении произведений… Символично: первый взнос в конкурсный призовой фонд внесла 82-летняя Мария Филипповна Косяк, первая учительница председателя жюри поэтессы Галины Якуниной.

Специальный приз "Самая юная участница" получила Вика Хорольская, ученица 2-го классы 38-й школы. Ещё спецпризы — у Анастасии Попковой ("За лучший компьютерный дизайн", школа №57), Оксаны Волковой ("За лучшее художественное оформление", Морской университет), других ребят. В "Прозе" отличились Ирина Стеценко и Александр Рыбин (III место), Наталья Титова и Варвара Степанова (II), Алиса Ухань (I). В "Поэзии" — Егор Ситников и Александра Щёголева (III), Инна Атрощенко (II), Валерия Федоренко (I), (на снимке).

Поздравляя организаторов, участников и их наставников председатель ПО СРП Галина Якунина отметила:

- Мосты, которые сейчас строятся, необходимы Владивостоку. Но ещё больше ему нужны мосты духовные — между народами, которые разъединили. Будут эти мосты — будет память, будет культура…

"Блез Сандрар"

Транссибирский экспресс, литературный поезд "Блез Сандрар", пересёк за две недели Рос-сию с запада на восток. После творческих встреч в Москве, Нижнем Новгороде, Казани, Екатеринбурге, Новосибирске, Красноярске, Иркутске, Улан-Удэ и "летучек" на перронах изрядно уставшие лучшие французские писатели прибыли во Владивосток, посвятив пробег Году Франции в России. И 150-летию краевого центра.

Десятеро — Доминик Фернандез, Даниэль Сальнав, Ги Гоффетт, Оливье Ролен, Сильви Жермен, Патрик Девиль, Мейлис де Керангаль, Вильфрид Н’Сонде, Кристоф Горе (Крис) и Феррант Ферранти — дали пресс-конференцию для журналистов в Приморской филармонии. Тёплый вечер с афоризмами, оценками, впечатлениями изобиловал и вопросами, на которые гости с удовольствием и шутками отвечали. В разговоре о литературе Н’Сонде, к примеру, отметил: во Франции повысился интерес к поэзии, в кафе читают стихи, в том числе и русские. Ну а в России, оказывается, не знают не только произведений участников "Блез Сандрара" (едут, ну и едут!), но и имена их слышат впервые. Лишь в Красноярске, признался Фернандез, нашлась любительница беллетристики, прочитавшая его роман. А во время владивостокской встречи выяснилось: только её ведущий Александр Брюханов, директор библиотеки имени Горького, добротно знаком с новой литературой родины Дюма и Мопассана. Он и попросил классика современной французской поэзии Гоффетта прочитать свои стихи, что тот, кавалер Гран-при Французской академии, мастерски сделал. После чего Брюханов спросил:

- Правда, что вы вернули во французскую поэзию знаки препинания, ликвидированные Гийомом Аполлинером?

- Не знаю, кто это придумал, — ответил мэтр, — но это правда. Мне нужны знаки препинания!

Цель французского "вторжения" та же, что и в 1812 году: покорить Россию. Правда, на этот раз — романами и стихами великой литературной державы. Сам Блез Сандрар, писатель, автор поэмы "Проза о Транссибирском экспрессе и маленькой Жанне Французской" (1913), чьим именем назван экспресс, ограничился вымыслом путешествия по России. В конце встречи поэму, изданную небольшой книгой на двух языках, дарил журналистам Марк Саньоль, руководитель отдела книжной и печатной продукции Посольства Франции в России.

Но, похоже, французы и два века спустя в оценке россиян обманулись…

Литературный выпуск подготовил Валерий МАЛИНОВСКИЙ.

Целую неделю на акватории Амурского залива проходил 11-й парусный фестиваль — регата "Кубок "Семь футов", в котором участвовали около 400 взрослых спортсменов и 80 детей. По традиции начался он соревнованиями по гребле на лодках класса "Дракон", сменившимися детской регатой, затем гонками флота (первая из них была посвящена памяти Владимира Высоцкого). Венчали праздник международные матчевые гонки (матч-рейс), в которых приняли участие спортсмены из шести стран: России, Японии, Кореи, Индии, Пакистана и Италии.

Оптимисты не только "Оптимисты"

Сначала прошли командные гонки в самом малом классе яхт — "Оптимист" — по круговой схеме, где команда из четырех лодок соревнуется с другой командой (полный раунд-робин). На старт вышли квартеты из Владивостока, Ванино, Комсомольска-на-Амуре и Хабаровска. В финале встретились экипажи "Семь футов" и "ЗАО Восток-спорт" (оба из Владивостока). Обладателем золотых медалей стал первый.

Затем спортсмены разыграли личное первенство юношеского "Кубка "Семь футов" в классах "Оптимист", "Кадет" и "Виндсерфинг". Во всех уверенно победили владивостокцы.

В "Оптимистах" первым финишировал Никита Юрку. "Серебро" у Анастасии Годовальниковой, "бронза" — у Игоря Магдеева.

Среди яхт класса "Кадет" победили Егор Зуев и Владислав Абрамов. Прошлогодние победители Илья Полищук и Дмитрий Лебедев — вторые, Ричард Хавилов и Иван Савин — третьи.

В классе "Луч" первое место завоевала Татьяна Кулакова. "Серебро" у Марата Ахмедова, "бронза" — у Алексея Волошенко. Лучший результат, которого добились гости, — пятое место хабаровчан в классе "Кадет".

На парусной доске лучшим был Сергей Чайка. Второе место у Артура Оруженко, третье — у Ильи Чайки.

Лучший яхтсмен России — и у нас первый

Старты Международного кубка "Семь футов" проводились среди яхт класса Platu-25, участники которого определялись по мировому рейтингу, а также в отборочных соревнованиях, прошедших накануне, после которых в финал вошли и два владивостокских экипажа. Для всех других классов яхт были организованы гонки флота из шести гонок, пять лучших из которых шли в итоговый зачет. 

В первый день в классе яхт "Конрад 25 R" лучшее время показал экипаж Игоря Соловейчика ("Фокстрот"). Он же был первым и во второй день. В третьем старте он оказался на 13-м месте, а гонку выиграл чемпион России в этом класса экипаж "Факт" из Славянки (капитан Сергей Иванов). В четвертый день "Фокстрот" сумел вновь финишировать первым. Но затем все тот же "Факт" взял реванш в предпоследней гонке и "контролировал" противника в последнем старте, что принесло славянцам победу. Экипаж Соловейчика — второй, "Форсаж" (капитан Сергей Курысь) — третий.

Среди "Конрадов 25 RT" был поставлен рекорд: все гонки выиграл экипаж "Луча", где самый молодой капитан мастер спорта Роман Соловейчик. Кубок за второе место у "Магистра" (капитан Игорь Попов), за третье — у "Вигри" (капитан Евгений Воронков).

В других классах первенствовали  "Триумф" (капитан Евгений Любимов) — "30 футов", "Лагуна" (капитан  Дмитрий Артюх) — "35 футов", Time Machine (капитан Михаил Ермаков) — "40 футов", "Каррера" (капитан Сергей Беляев) — "свыше 43 футов".

Среди яхт класса Platu-25, которые соревновались на замкнутой дистанции, борьба была очень напряженной. Так, в первый же день за 10 секунд до старта между яхтами с российским экипажем на борту (шкипер Владимир Липавский) и экипажем из Кореи (шкипер Ким Пак) произошло столкновение, в результате виновники — корейцы — были дисквалифицированы, а другая яхта получила значительные повреждения и не смогла больше участвовать в гонках.

Комментирует соревнования Евгений Хромченко, главный судья: "Сильный ветер поднял волну, и последние матчи второго дня были сложные не только для гонщиков, но и для судей. Все гонщики отметили: для того, чтобы побеждать, нужно иметь не только мозги, но и хорошую тренированность и уверенность в себе. Побеждают сильнейшие — и духом, и телом".

В полуфинал вышли экипажи Неугодникова, японца Сакамото, пакистанца Тарапора и итальянца Ферарезе. Неугодников и Тарапор встретились в трех матчах, победу одержал россиянин. Во втором полуфинале Ферарезе выиграл у Сакамото. Во время старта второго матча яхта с японским шкипером столкнулась с яхтой соперника. Обе яхты получили значительные повреждения. Судьи показали японскому яхтсмену черный флаг, очко досталось Ферарезе. Японец отказался участвовать в третьем матче и подарил победу сопернику.

В финале Евгений Неугодников (Екатеринбург), лучший яхтсмен России-2009, выиграл все пять гонок и занял первое место. На второй позиции команда Симоне Ферарезе, на третьем — Ватару Сакамото. Андрей Арбузов (Москва) участвовал в семи гонках и выиграл из них шесть. Далее следуют Фарух Тарапор (Индия), Владимир Липавский (Москва), Николай Королев (Владивосток) — выиграно по три гонки из пяти. Экипаж корейца Бьёнки Пака победили в четырех из семи. На счету Евгения Никифорова (Москва) две победные гонки из пяти. Второй представитель Приморья, единственная женская команда Екатерины Кутовой выиграла две гонки из семи. На последних местах — пакистанец Рауф, он не выиграл ни одной гонки из пяти, и кореец Кичоль Пак — ни одной из семи.

Как отметил командор яхт-клуба "Семь футов" Михаил Ермаков, матч-рейс оказался излишне агрессивен, были выведены из строя четыре яхты, причем две повреждены основательно. Главное — соревнования состоялись. Погода стояла отличная: все дни состязания паруса наполнял ветер.

Симоне Ферарезе: "Наша команда проиграла три гонки, но это потому, что мы пока срабатываемся, команда новая. В первой же гонке мы допустили ошибку и проиграли местному экипажу Николая Королева. Он хороший гонщик. Ваши девчонки (экипаж Екатерины Кутовой) — молодцы, хорошая команда — и на берегу, и на воде. Мы много раз соревновались с женскими командами, они обычно слабее мужских, а у Кати уровень высокий, и соревноваться с ней было интересно".

Российские и зарубежные спортсмены отметили высокий уровень организации соревнований, который оказался на уровне аналогичных международных регат. Так, на матч-рейсе судили не только приморские судьи, но и ампайры из Финляндии, Японии, Индии, Германии.

Организатором регат выступил учредитель кубка — одноименный яхт-клуб "Семь футов". Его командор, он же президент краевой федерации парусного спорта и член исполкома федерации паруса России мастер спорта Михаил Ермаков, о парусе знает все: 

- С проблемами сталкиваются организаторы и тренеры приморской парусной школы. Этот спорт в Приморье имеет богатую историю, но в последнее время все большую конкуренцию региону составляют соседи — Япония и Республика Корея. В Стране восходящего солнца данное направление начало развиваться только после летней Олимпиады в Токио (1964). Сегодня сравнивать уровень отечественных и японских яхт-клубов бессмысленно — как небо и земля. У них сильные программы государственной поддержки. Особое внимание уделяется подготовке детей. У нас же практически все вокруг частное. От государства перепадает только чемпионату края или города. Высоких спортивных достижений в такой ситуации добиться трудно.

Есть талантливые и перспективные ребята: Костя Носов, Илья Полищук, Дмитрий Лебедев — первые номера российской сборной. Я могу довести яхтсмена до определенного уровня, к примеру, чемпиона России, а дальше уже сложно. Дальше должна действовать государственная программа — как в Москве, так и в регионах.

В этом году среди пяти приоритетных для края видов спорта губернатор Сергей Дарькин отметил и парус. В Приморье нужно профессионально заниматься парусным спортом и при этом работать именно с приморскими детьми. Я не сторонник приглашать спортсменов со стороны, когда есть свои талантливые ребята. Подготовка успешных яхтсменов — это тяжелейший труд, как воспитанников, так и тренеров. Не должно быть проблем со снаряжением, регулярностью выездов на соревнования. Тем более яхта — это не штанга, здесь все зависит от тактики, знания акватории — течений, ветровых условий. Для высших спортивных достижений нужны серьезные деньги. Во всем мире это понимают.

Например, золотая медаль в классе яхт "Инглинг" англичанам на Олимпиаде-2008 стоила 5 миллионов евро. Это цена четырехлетнего цикла подготовки экипажа — по 1,2 миллиона в год. Можно, конечно, прорваться на Олимпиаду, но плестись там в хвосте. Мы можем рассчитывать на результаты в Играх-2016 в Бразилии, если со стабильным государственным финансированием начнем работать в этом направлении уже сегодня.

Мы продвигаем важный проект — постройку большой марины. Создание международного центра водных видов спорта на слуху у Виталия Мутко и Игоря Шувалова.

Взрослая разминка перед главными стартами

Чемпионат края в классах крейсерских яхт стал хорошей тренировкой перед чемпионатом России в классе "Конрад 25Р" — "Кубок залива Петра Великого-2010". Дистанция обоих соревнований проходила по акватории залива Петра Великого. На старт вышли спортсмены Владивостока, Находки, Артема, Большого Камня, Славянки и Подъяпольска — всего около 300 спортсменов из 39 экипажей. Предстоял маршрут: старт (Спортивная гавань) — Амурский залив — Большой Камень — о. Аскольд — Амурский залив — финиш. 

Погода благоприятствовала динамичной и интересной гонке. Наиболее сложный участок — возле острова Аскольд.

Финиш первой гонки состоялся в субботу. Лидеры финишировали около 17.00, а оставшиеся экипажи подходили в гавань яхт-клуба "Семь футов" до раннего утра в воскресенье.

Вторая гонка стартовала в воскресенье. Участникам после старта в Спортивной гавани нужно было обогнуть вехи у кирпичного завода, затем мыса Песчаный, мимо острова Уши, и финишировать в бухте Федорова.

Чемпионом края среди яхт "Конрад 25Р" стала яхта Hi-Tech (капитан Алексей Михайлов). "Джайв" (капитан Александр Некрасов) — второй, "Артист" (капитан Виктор Ходырев) — третий.

Среди яхт такого же типа, но туристического варианта — "Конрад 25РТ" — по сумме двух гонок победила яхта "Вигри" (капитан Евгений Воронков). "Серебро" у "Магистра" (капитан Игорь Попов), "бронза" — у "Луча" (капитан Роман Соловейчик).

Победителями в других классах стали "Мерцающий" (капитан Дмитрий Сидоренко) — "35 футов",  Time Machine (капитан Михаил Ермаков) — "40 футов и выше", Фортуна" (капитан Валерий Диченко) — ORC Club, "Ветер" (капитан Юрий Николаев) -  "Двухтонники".

Для гостей медалей жалко

В бухте Козьмино завершились традиционные парусные гонки, посвященные Дню военно-морского флота — уже двенадцатые по счету, с яхтсменами из Владивостока, Большого Камня и Подъяпольска. Соревнования проходили в акватории бухты Козьмина залива Америка. Солнечная погода и хороший ветер способствовали напряженной и интересной борьбе.

Хозяева соревнований оказались "негостеприимными" — завоевали большинство первых мест.

В классе "35 футов" первое и второе место у яхт "Странник" (капитан Геннадий Чечурин) и "Шкипер Гек" (капитан Сергей Трифонов). В классе "40 футов и выше" первой финишный створ пересекла местная "Багира" (капитан Леонид Брант).

В самом популярном в Приморье классе "Конрад 25R" первое место занял экипаж яхты "Окей" (капитан Андрей Трифонов). "Серебро" у экипажа "Артиста" (капитан Виктор Ходырев).

В ближайшие выходные во Владивостоке пройдет Кубок имени адмирала Невельского.

Владимир БОЛДЫРЕВ.

ДУМА ГОРОДА ВЛАДИВОСТОКА
РЕШЕНИЕ

16.07.2010      № 517

Об утверждении перечня муниципального имущества, предназначенного для оказания имущественной поддержки субъектам малого и среднего предпринимательства и организациям, образующим инфраструктуру поддержки субъектов малого и среднего предпринимательства в городе Владивостоке

В соответствии с Федеральным законом от 06.10.2003 г. № 131-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации", Федеральным законом от 24.07.2007 г. № 209-ФЗ "О развитии малого и среднего предпринимательства в Российской Федерации", муниципальным правовым актом города Владивостока от 17.12.2009 г. № 197-МПА "Порядок формирования, ведения и опубликования перечня муниципального имущества, предназначенного для оказания имущественной поддержки субъектам малого и среднего предпринимательства и организациям, образующим инфраструктуру поддержки субъектов малого и среднего предпринимательства в городе Владивостоке", Дума города Владивостока

РЕШИЛА:

1. Утвердить Перечень муниципального имущества, предназначенного для оказания имущественной поддержки субъектам малого и среднего предпринимательства и организациям, образующим инфраструктуру поддержки субъектов малого и среднего предпринимательства в городе Владивостоке (прилагается).

2. Опубликовать Перечень муниципального имущества, предназначенного для оказания имущественной поддержки субъектам малого и среднего предпринимательства и организациям, образующим инфраструктуру поддержки субъектов малого и среднего предпринимательства в городе Владивостоке, в одном из следующих изданий: газетах "Владивосток", "Утро России", "Красное знамя Приморья", а также разместить на официальном сайте Думы города Владивостока в течение 15 дней со дня его утверждения.

3. Контроль исполнения настоящего решения возложить на комитет по экономической политике и муниципальной собственности Думы города Владивостока (Ломакина).

4. Настоящее решение вступает в силу со дня его принятия.

Председатель Думы                                              В.М. Розов.

Полный текст документа читайте в газете № 4281 (087) от 31.07.2010 г.

—————————————————————————

Утерянный аттестат о полном среднем образовании 90 АБ 0007461, выданный в июне 2010 г. ВГУЭС г. Владивостока на имя Калабуховой Анны Игоревны, считать недействительным.

—————————————————————————

ЗАО "ЛИТ" сообщает сведения о размере и других условиях оплаты работ по изготовлению агитационного материала на выборах в органы местного самоуправления на территории Приморского края, назначенных на 10 октября 2010 года.

Плакат А2 (4+0) — 12,80 р. /1 экз. (при тираже до 1000 экз.)

Плакат АЗ (4+0) — 8,85 р. /1 экз. (при тираже до 3000 экз.)

Плакат А4 (4+0) — 6,90 р. /1 экз. (при тираже до 3000 экз.)

Листовки А4 (4+4) — 22,50 р. /1 экз.

Листовки А3 (4+4) — 28,50 р. /1 экз.

Осуществляем изготовление агитационных материалов по предварительной оплате за счет средств соответствующего избирательного фонда. 

—————————————————————————

Протокол рассмотрения заявок на участие в аукционе № 7.1

Начало заседания единой комиссии Управления государственной инспекции безопасности дорожного движения УВД по Приморскому краю по рассмотрению заявок на участие в аукционе на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг для нужд УГИБДД УВД по Приморскому краю состоится 26 июля 2010 года в 11 часов 00 минут по адресу: г. Владивосток, пр-т 100 лет Владивостоку, д. 148, каб. 206.

Предмет аукциона: право заключения государственного контракта на изготовление и поставку печатной специальной продукции и государственных номерных знаков.

Полный текст документа читайте в газете № 4281 (087) от 31.07.2010 г.